Организационная часть занятия

Астана 2010г.

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ

ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Заключительная часть занятия (3 мин.).

1. подвести итоги;

2. задание на самоподготовку: изучить материал данного занятия;

3. ответить на вопросы.

ТЕМА 5. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.

Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.

Занятие 2. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.

1. Ознакомить курсантов мерами безопасности при работе с системами электроснабжения самолетов.

2. Ознакомить курсантов с элементами системы управления закрылками.

ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут):

Занятие 1: 1 час;

Занятие 2: 1 час

МЕТОД: лекция

МЕСТО: учебная аудитория

РАЗРАБОТАЛ: ЖЕРДЕВ И.А.

Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя (20 мин.).

3. Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета(10 мин.).

4. Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения (10 мин.).

5. Заключительная часть занятия (3 мин.).

Занятие 2. Система управления воздушным винтом. Электронная система управления закрылками самолета TL – 3 000 Sirius.

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Назначение, состав, принцип работы системы система изменения шага воздушного винта (20 мин.).

3. Электронный прибор управления закрылками Flybox EFC- P, назначение, состав и принцип работы(20 мин.).

4. Заключительная часть занятия (3 мин.).

Занятие 1. Система электроснабжения самолета TL - 2000 Sting carbon.

1. Организационная часть занятия (2 мин.).

2. Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя (20 мин.).

3. Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета(10 мин.).

4. Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения (10 мин.).

5. Заключительная часть занятия (3 мин.).

1. краткий опрос курсантов по теме № 4;

2. порядок изучения темы № 5;

5.1.2 Назначение, состав, принцип работы системы запуска и зажигания двигателя

Система запуска и зажигания двигателя служит для раскрутки коленчатого вала до оборотов возникновения надежного искрообразования и создания условий воспламенения топливо-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.

Двигатель «Rotax-912» оборудован 10-ти полюсным генератором переменного тока, который состоит из ротора и статора. Статор состоит из 10-ти катушек и крепится к картеру двигателя. Две катушки статора обеспечивают работу системы зажигания, а 8 катушек обеспечивают работу системы электроснабжения. Выпрямитель-регулятор обеспечивает потребители током с заданными параметрами.

Электрический стартер (слайд 2) устанавливается на корпус генератора, мощность 0,6 кВт. Реле стартера: номинальное напряжение 12 В, управляемое 6…18 В; ток длительно 75 А, кратковременно (1 сек) 300 А; рабочая температура -40….+ 100⁰С; продолжительность рабочего цикла не более 4 минут. Крутящий момент от стартера передается через пару промежуточных шестерен на обгонную муфту, через которую происходит раскрутка коленчатого вала.

Двигатель «Rotax-912» оборудован дублированной бесконтактно-тиристорной системой зажигания (слайд 3,4,5,6) с конденсаторным разрядом, в состав системы входят:

1. 10-ти полюсный генератор:

- маховик (ротор) с 10 постоянными магнитами;

- 2 катушки статора (16), обеспечивающие работу системы зажигания;

2. датчик контура «А» системы зажигания - бесконтактный генератор электрических импульсов;

3. датчик контура «В» системы зажигания - бесконтактный генератор электрических импульсов;

4. датчик электронного тахометра - бесконтактный генератор электрических импульсов;

5. двухканальный разъем тахометра;

6. электронный тахометр;

7. выключатели зажигания (250 В; 0,5 А), выключение одного из них при частоте вращения КВ 3850 об/мин не должно приводить к падению частоты вращения КВ более чем на 300 об/мин;

8. одноканальные разъемы;

9. четырехканальные разъемы датчиков системы зажигания;

10. электронный блок контура «А» (верхний);

11. электронный блок контура «В» (нижний);

12. двойные высоковольтные катушки зажигания;

13. двигатель;

14. цилиндры;

15. свечи зажигания с наконечниками, в системе зажигания используются свечи со встроенным резистором, наконечники свечей изготовлены с помехоподавляющими сопротивлениями.

3. Эксплуатация АТ – стадия жизненного цикла АТ с момента принятия её РГП «ГАЦ» от завода-изготовителя или ремонтного завода до отправки в ремонт или списания, являющаяся совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, поддержания в установленной степени готовности, использования по назначению, хранения и транспортирования.

Техническая эксплуатация – это часть эксплуатации АТ, включающая подготовку к полетам, выполнение периодических обслуживаний, организацию выполнения работ по бюллетеням, текущий ремонт, транспортирование, хранение и эвакуацию АТ.

Летная эксплуатация АТ – эксплуатация АТ летным экипажем, от грамотных и последовательных действий которого зависит выполнение полетного задания без нарушения работоспособного состояния АТ.

Дата добавления: 2014-01-07