Специальные и дополнительные требования к системам электроснабжения

Взрывобезопасность. Этим свойством должны обладать агрега­ты, соприкасающиеся с горючими материалами и их парами, нап­ример, двигатели топливных насосов. Такие агрегаты должны иметь герметичное исполнение, исключающее возможность появ­ления открытой дуги или искры.

Огнестойкость. Агрегаты, работа которых необходима в ава­рийных условиях (и система электропитания этих агрегатов), дол­жны быть огнестойки. Они должны сохранять свою работоспособность в течение 5 мин при воздействии на их поверхность пламе­ни с температурой 1100С. Это позволит агрегату при пожаре вы­полнять свои функции.

Негорючесть. Это требование предъявляется к изоляционным материалам. Они не должны гореть или поддерживать горение в местах воздействия огня, искры или электрической дуги короткого замыкания. Допускается лишь обугливание на коротком участке соприкосновения с огнем. Это требование особенно важно для мон­тажных проводов. Но еще не все их типы ему удовлетворяют.

Отсутствие помех радиоприему. В системе электрооборудования источниками радиопомех являются искры в контактах аппаратов, щеточных узлах электрических машин и в системе зажигания, а также переменные магнитные и электрические поля машин и ап­паратов. Защита от помех осуществляется при помощи фильтров и экранов. Оболочка, образующая экран, должна быть сплошной, без отверстий и щелей, через которые помехи могут проникать на­ружу.

Резервирование - это один из способов повышения надежно­сти электроснабжения самолета. Он заключается в том, что наи­более ответственный агрегат или участок сети имеет такой же ре­зервный, способный заменить его при отказе. Если оба агрегата работают одновременно, такая разновидность резервирования на­зывается дублированием. Пример резервирования: работа двух преобразователей, один из которых (резервный) включается авто­матически при выходе из строя основного. Резервирование может быть частичным или полным. При час­тичном резервировании резервный агрегат (или система) имеет параметры меньшие, чем у основного. При полном резервирова­нии параметры основного и резервных агрегатов одинаковы. Та­кое резервирование называется по общему (а не по дополнитель­ному) числу агрегатов: двукратным (два агрегата), трехкратным (три агрегата) и т. д. Степень резервирования определяется важ­ностью агрегата и особенностями конструкции самолета, в част­ности, количеством его авиадвигателей, выражающим степень ре­зервирования силовой установки. Двукратное резервирование важнейших агрегатов обязательно для всех самолетов. Для тяже­лых пассажирских магистральных самолетов эти агрегаты имеют резерв, равный резерву силовой установки, трехкратный, а для межконтинентальных сверхзвуковых - четырехкратный.

Разновидностью резервирования является и расщепление. Так будем называть случаи, когда агрегат разделен на две, три или четыре части, работающие одновременно, причем каждая из этих частей может самостоятельно выполнять задачу при выходе из строя остальных. К такому типу резервирования относятся приво­ды элеронов, разделенные на несколько частей; участки электро­сети, состоящие из нескольких параллельных проводов.

Качество электроснабжения. Энергетическая система самолета должна давать потребителям электрический ток определенного ка­чества. Оно характеризуется значениями частоты и напряжения, формой кривой напряжения и симметрич­ностью составляющих трехфазных систем.

Для переходных режимов регламентируются величины колеба­ния напряжения и частоты.

Дата добавления: 2014-01-07