Способы подачи масла к трущимся поверхностям

Требования к смазочной системе

Виды трения.

ОСОБЕННОСТИ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Дефлектор;

2— масляный радиатор

• Если рабочие поверхности деталей абсолютно сухие и непосредственно соприкасаются одна с другой, то такое трение называют сухим. Работа механизмов при сухом трении связана с раз­рушением микровыступов сопряженных поверхностей, требует значительных затрат энергии и сопровождается повы­шенным износом, а также выделением теплоты.

• Трение между рабочими поверхностями, разделенными до­статочно толстым слоем масла (вязкой жидкости), называется жидкостным. В этом случае исключается металлический контакт поверхностей, сила, потребная для движения дета­лей, значительно сокращается и резко уменьшается их износ. В реальных двигателях жидкостное трение удается осуще­ствить в основном только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах. Большинство остальных сопряженных пар движется возвратно поступательно или качается, в связи с чем на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой адсорбированной пленкой масла, называется граничным. В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидкостным или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному износу.

• Полужидкостное трение наиболее характерно для деталей цилиндро-поршневой группы. В паре выпускной клапан — направляющая втулка вероятно возникновение полусухого трения.

• обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущим­
ся деталям при работе на различных скоростных и нагрузоч­
ных режимах, подъемах и спусках до 35% и кренах до 25%,
температуре окружающего воздуха от +50° до —50°С, при
положительных и отрицательных горизонтальных и верти­
бальных ускорениях;

• обеспечивать достаточную степень очистки масла от
механических примесей;

• обеспечивать возможность длительной работы двига­
теля под нагрузкой без перегрева масла;

• иметь простую конструкцию;

• не требовать больших трудозатрат на техническое об-;
служивание.

• разбрызгиванием,

• под давлением

• комбинированную.

в двигателях применяют в основном комбинированную систему, при которой трущиеся пары смазываются под давлением и разбрызгиванием.

Под давлением масло, как правило, подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к осям коромысел и наконечникам штанг. В некоторых конструкциях под давлением смазывается сопряжение поршневой головки шатуна с поршневым пальцем, а также организуется принудительный впрыск масла на поверхности зеркала цилиндра. Остальные подвижные детали двигателей смазываются разбрызгиванием — каплями, образующимися при вытекании масла из подшипников коленчатого вала.

Дата добавления: 2014-01-07