Борьба с наледями

Наледь могут образовываться в виде натеков льда или в виде грунта. Различают наледи:

-речные(в местах перехода дороги через водотоки)

-косогорные(в местах выемок, полувыемок и основным источником являются подземные воды)

Средства борьбы на участках с наледями необходимо применять снежные валы, переносные щиты и закрывать ими в земляное полотно и отверстия труб.

В районах с большим количеством осадков и значительным снежным покровом на косогорных участках устраивают отвод воды по утепленным канавам.

Сечение канав 20*30, с уклоном=60-70‰, для предотвращения наледи в долинах рек углубляют и выравнивают русла и осушают местность с помощью поверхностного водоотвода.

На участках систематического образования наледи рекомендуется устраивать постоянные задерживающие щиты из не дренирующего материала высотой 5м от дороги.

Виды разрушений в искусственных сооружениях

-водопропускные трубы

-мосты

Виды разрушений и деформаций водопропускных труб:

-нарушение гидроизоляции трубы9старение материала)

-разрушение бетонного лотка, расположенного внутри водопропускной трубы

-просадка отдельных звеньев трубы

-разрушение укрепления на входе и выходе

-заиливание подходного и отводного русел

-разрушение оголовков труб

Виды деформаций и разрушений для мостов:

-нарушение ровности и сплошности ездового полотна

-разрушение температурных швов

-разрушение системы водоотвода

-разрушение элементов моста в результате старения материалов(выщелачивание, коррозия)

-разрушение элементов ограждения(перильных и барьерных)

-деформации узла сопряжения моста с автодорожной насыпью

-разрушение элементов укрепления конуса

Разрушение и деформации элементов обустройства

К элементам обустройства относятся:

-ограждения

-остановки общественного транспорта

-сигнальные столбики и островки безопасности

-дорожная разметка

-автозаправочные станции, шиномонтажи, автомойки

-дорожные знаки

Ограждения барьерные:

-разрушение вертикальной разметки; основная причина – несоответствие краски к материалу ограждения

-просадки фундамента ограждения; причина - слабое основание

-разрушение в результате наездов транспортных средств;

-выкрашивание; причины – ветровая эрозия, противогололедные материалы.

Остановки общественного транспорта:

-нарушение внешнего вида

-разрушение элементов посадочных площадок

-деформации основания павильонов

-механические повреждения

Дорожные знаки:

-загрязнение информационного поля знака

-механические повреждения информационного поля знака(снегоуборочная техника)

-отклонения от вертикали и механические повреждения стойки дорожного знака

-просадки фундамента дорожных знаков на бермах

-ухудшение видимости дорожного знака(старение материала, наличие посторонних предметов)

-разрушение вертикальной разметки

Сигнальные столбики и островки безопасности:

-нарушение вертикальной разметки и отклонение от вертикали

-просадки фундамента

-механические повреждения от наезда транспортных средств

-дорожная разметка(истирание и изменение яркости, цветности)

Методы борьбы с зимней скользкостью

Мероприятия по борьбе с зимней скользкостью делят на 3 типа:

1. Профилактическая обработка покрытия химическими материалами

2. Плавление снежно-ледяных отложений с помощью твердых или жидких хлоридов

3. Россыпь по обледенелому покрытию фрикционных материалов

Борьбу с зимней скользкостью начинают с участков, где наибольшая вероятность возникновения аварийных ситуаций, к таким участкам относятся: подъемы; спуски с большим уклоном; участки населенных пунктов; места возможного скопления людей; участки с кривыми малого радиуса; участки с необеспеченной видимостью; инженерные сооружения; развязки.

Борьбу с зимней скользкостью можно вести по 3 направлениям:

-улучшать сцепление колес автомобилей с обледенелым покрытием

-удалять снежные отложения с поверхности дорожного покрытия

-предотвращать образование скользкости

В соответствии с этими направлениями разработаны различные способы борьбы с зимней скользкостью:

ü Фрикционный

ü Химический

ü Тепловой

ü Механический

Фрикционный способ заключается в россыпи по поверхности обледенелого слоя, материалов, повышающих коэффициент сцепления шин с дорогой, данный способ наиболее распространен, в качестве материалов используются: песок, шлак, золы,… но этот способ имеет недостаточную эффективность и малую экономичность. Материал, распределенный по поверхности обледенелого покрытия, быстро сдвигается с проезжей части колесами автомобилей, а в ветреную погоду сдувается ветром, поэтому к данным материалам идет добавка соли, при данном способе улучшается коэффициент сцепления φ ≤0,4 и зависит от t окружающей среды.

Вторым основным недостатком является - высокая потребность в машинах, необходимых для распределения фрикционных материалов(на дорогах с интенсивностью≥7000авт/сут. и протяженностью дороги в 100км необходимо иметь 15 пескоразбрасывателей).

Основным путем повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью является полное удаление снежно-ледяных отложений с покрытия.

Тепловой способ – удаление снежно-ледяных отложений путем подогрева покрытий нагревательными элементами, закладываемыми в покрытии. Данный способ имеет большие капитальные затраты и высоких эксплуатационных расходов.

За рубежом данный способ применяется на дорогах с высокой интенсивностью и небольшого протяжения, в нашей стране имеются опытные участки.

Удаление льда с покрытия осуществляется с помощью тепловых машин, данный способ используется у нас при обслуживании аэродромов; использование данных машин нецелесообразно на а/д из-за следующих недостатков:

-требует прерывать движение на период работы

-производительность невысокая

-расход топлива большой

-вызывает повреждения покрытия при использовании органических вяжущих вследствие выгорания последнего-битума.

Дата добавления: 2014-01-07