Передавальні пристрої

Монтаж двигунів здійснюється згідно з проектом. Приміщення і фундамент під двигуни приймається за спеціальним актом. Площа приміщення повинна забезпечувати можливість виконання операцій помонтажу електричних машин.

Виконання фундаментів.

СХЕМИ З’ЄДНАННЯ ОБМОТОК АСИНХРОННИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

Трифазна обмотка статора може бути з'єднана за схемою "зірка" або "трикутник". Початки фаз обмоток па схемах позначаються буквами СІ, С2, СЗ, кінці - С4, С5, С6.

Для зручності приєднання кінців обмотки статора до електричної мережі коробка виводів із затискачами розташована поверх станини і закріплена на ній болтами. Коробки вводів герметизовані прокладками.

До кожного затискача коробки підключені відповідний вивід обмотки статора. Для затискачів прийняті позначення, що відповідають виводам обмотки статора. Переключення обмоток із зірки (рис. 4.3.1,а) на трикутник (рис. 4.5, б) здійснюється перемичками.

Рис. 4.3.1. Схеми з’єднання виводів трифазних асинхронних двигунів зіркою (а) та трикутником (б)

Асинхронні двигуни на дві, три та чотири частоти обертання мають такі значення, об/хв: 1500/3000; 1000/1500; 750/1500; 750/1000; 1000/1500/3000; 750/1500/3000; 750/1000/1500; 500/750/1000/1500.

Шкала потужностей асинхронних двигунів має 32 ступеня, кВт; 0,06 0,09; 0,12; 0,18; 0,25; 0.37; 0,55; 0,75; 1,1; 1,5; 2,2; 3; 4; 5,5; 7,5; 11; 15; 18.5; 22; 30; 37; 45; 55; 75; 90; 110; 132; 160; 200; 250; 315; 400.

Залежно від напруги мережі обмотки асинхронних двигунів з'єднують зіркою або трикутником. Наприклад, якщо двигун розрахований на напругу 380/220 В, то для мережі 380 В виводи обмоток його статора необхідно з'єднати зіркою, а для мережі 220 В — трикутником.

Підготовка фундаменту

У залежності від потужності і маси електродвигуна і від призначення механізму, двигун може бути встановлений на корпусі механізму, на фундаменті, на рамі або на кронштейнах-консолях. При будівництві фундаменту виконується розмітка під фундаментні болти для кріплення салазок (пололи) чи рами і встановлюються шаблони відповідно розмірам фундаментних болтів. Після затвердіння бетону шаблони вибивають, перевіряючи при цьому, чи відповідає місце розташування фундаментних болтів розмітці. Монтувати електродвигун і затягувати гайки болтів можна тільки через 10-15 діб після заливання болтів. Для електричних, двигунів, застосовуваних у сільському господарстві, маса фундаменту може бути орієнтовно прийнята рівною десятикратній масі двигуна. Якщо ж електропривід працює в умовах частих гальмувань чи і гальмувань-поштовхів, масу фундаменту збільшують до 15 - кратної маси двигуна.Бетонні фундаменти під електродвигуни влаштовують у землі. Для цього риють котлован прямокутної форми, глибина якого повинна бути такою, щоб фундамент лежав не на насипному грунті, а на материку (глибину фундаментів звичайно приймають 0,5..1,5 м). Розміри його в плані приймають відповідно до розмірів фундаментної плити, показів і:; припуском 50.,.250 мм на сторону.

Фундаменти електричних машин не повинні доторкатись до фундаментів колон та інших несучих конструкцій будівлі. Не допускається зв’язувати фундаменти окремих двигунів та сусідніх машин. Під час приймання фундаменту перевіряють:

відповідність проекту;

відповідність габаритних розмірів;

стан фундаменту;

розміщення і габаритні розміри анкерних болтів.

Площа опорної поверхні фундаменту визначається масою фундаменту і електродвигуна або всього агрегату і допустимим тиском на грунт: на глину і сутінок - не більше 2.5 кг/см на дрібний пісок на крупний пісок - 3,5 на гравій і гальку - 5 кг/см. Припуск на сторону від габаритів машини повинен бути в межах 50-250 мм.Двигун установлюють на фундамент через 10... 15 днів після заливання.Якщо електродвигун надає руху робочому органу через гнучкий зв'язок, то під нього на фундамент установлюють полозки, що дозволяють робити заміну клинових ременів і натяг гнучкого зв’язку, необхідні для нормальної роботи передачі у випадку її розтяжки

. Електричні машини більше 1000 кВт, що прибули з підприємства-виготівника в розібраному виді, встановлюють на окремій фундаментній плиті або спільною з іншими машинами агрегату(мал.). Іноді великі машини встановлюють на декількох окремих плитах, призначених для установки на них стояків підшипників і лап станини.

Фундаментними болтами до фундаменту кріплять одночасно плиту, підшипниковий стояк або лапу станини(мал...). За допомогою настановних плит з регулювальними болтами забезпечують точне регулювання висоти лінії валу машини Регулювальні болти розвантажують сталевими клинами, що укладаються між опорной і настановною плитами. Повітряний проміжок між ротором і статором регулюють за допомогою регулювальних болтів настановних плит під лапами станини.

Рис 4.5.1Розмітка основних осей на фундаменті і установка фундаментної плити для електричних машин великої потужності — підкладки, 2 — клин сталевий, 3 — рівень; 4 — гідростатичний рівень

Загальну фундаментну плиту встановлюють після ретельного приймання фундаменту Закладають в отвори фундаментні болти і по периметру фундаментної плити укладають чавунні або сталеві підкладки Плити, що мають нижні полиці(підошву), встановлюють на підкладки і клини, що укладаються в місцях зосереджених

Мал. 4.5.2.Установка підшипникового стоякана окремій фундаментній плиті:

і — підшипниковий стояк; 2 — настановна плі-та; 3 — опорна плита; 4 — клини; 5 — регулиро-вочный болт, 6 — фундаментний болтнавантажень — під підшипниковими стояками, під лапами станин і з двох сторін фундаментних(анкерних) болтів.

Якщо плита не має нижніх полок, то вона має бути встановлена на підкладки і клини, що укладаються під ребра жорсткості, розташовані в непосредст венозній близькості від фундаментних болтів, під підшипникові стояки, під лапи станин і під інші ребра так щоб відстань між осями сусідніх підкладок була не більше 1 м. Підкладки мають бути такої довжини, щоб вони виступали на 35-50 мм з-під плити. Після цього фун- дементную плиту встановлюють краном на підкладки укладені на фундамент. Плиту орієнтують по осях при допомозі схилів, спущених з натягнутих сталевих струн. Фундаментну плиту вивіряють в горизонтальной площини по рівню за допомогою тонких сталь- ных підкладок. Для установки підкладок плиту підніма ют клиновими або гідравлічними домкратами. Прививірянню плити в горизонтальній площині застосовують довжинною лінійку і звичайний або гідростатичний рівень. Коли вивіряння плити закінчене, роблять кріпленняплити до фундаменту затягуванням фундаментних болтів.

Після вивіряння затягують усі болти, підшипникові, що кріплять, стоячи-

ки до фундаментної плити. Підгонку вкладишів підшипників виконують відповідно до інструкції підприємства-виготівника і При установці стояковых подшипни- ков забезпечують ізоляцію від фундаментної плити тих з них, для яких вона передбачена у формулярі машини і в проекті.

Також використовують приклєюання двигуна до фундаменту при монтажі електричних машин. Спосіб не застосовується для машин, установленнях на балках. На фундаменті розмічають майданчики під пластини 1і зачищають їх шліфувальною машиною від цементної плівки. Опорні вузли підвішують над фундаментною плитою і вивіряють електричну машину. Зачищають майданчики від пилу, а склеювані поверхні опорних вузлів очищають від корозії і бруду і протирають ацетоном. На майданчики фундаменту наносять шар епоксид ного клеївши завтовшки 5-10 мм і досвідчені вузли притискують до фундаменту до появи клею у країв пластинів. Специ альные болти 4 опорні вузли можна затягувати через 24 год після приклеювання вузла із зусиллям не більше 2,5 кН.

Мал4.5.3.Опорний вузол:

1 — пластина: 2 — фундаментна плита; 3 — гайка; 4 — спеціальний болт, 5 — шайба, 6 — сухар; 7 — фундамент, 8 — шар клею

Мал.4.5.4.Установка електричної машини на приклеєних опорних вузлах:

1—електрична машина; 2 — фундаментна плита, 3 — шар бетонної підливки; 4 — фундамент; 5 — шар клею; 6 — настановне пристосування, 7 — опорний вузол

Приводні електродвигуни можуть установлюватися безпосередньо на робочій машині або окремо від неї. До опорної підстави вони, кріпляться за допомогою лап станини або фланців..Якщо електродвигун входить у конструкцію машини, то його установка, з'єднання з приводним органом, вивіряння з'єднання, підключення виводів обмоток і апаратурів керування, проводяться безпосередньо на заводах-виробниках робочої машини або агрегату, що поставляються звичайно без розбирання..

.До частин будинків безпосередньо електродвигуни не кріпляться. Спочатку на стіні або стелі закріплюють сталеві конструкції у вигляді зварних із сталевого кутка кронштейнів, полозків та ін. При розмітці отворів на cтiні або стелі передбачається така установки конструкцій, щоб вісь вала електродвигуна знаходилася в горизонтальній (вертикальній) площині і була паралельна поверхні стіни або стелі. Електричні двигуни масою до 60 кг можуть кріпитися за допомогою анкерних болтів, вмурованих у цегельні або бетонні стіни цементним розчином.

Двигуни, встановлені на салазках, заземлюють приєднанням заземлюючого (зануляючого) провідника до обох салазок.

Салазки вирівнюють за допомогою підкладок за рівнем у подовжньому і поперечному напрямках, затягують гайки фундаментних болтів (обов'язково підклавши під кожну гайку пружинну шайбу).

Рис. 4.5.5.. Монтаж електродвигуна на фундаменті і салазках; 1 - штуцер ввідної коробки електродвигуна з внутрішньою різьбою; 2 - те ж, але з зовнішньою різьбою; 3 - ніпель; 4 - муфта пряма; 5 - трубна гайка; 6 - сталева труба електропроводки; 7 - пружинна шайба; 8 - гайка; 9 – заземляючий провідник, (сталь кругла діаметром 5-6 мм, чи смугова 15-20х4 мм); 10 - п'ята електродвигуна; 11 - салазки; 12 - болт.

Передавальні пристрої у значній мірі впливають на довговічність і надійність електропривода. У першу чергу вони впливають на довговічність підшипників двигуна. Передавальні пристрої є складовою частиною електропривода. Найпоширеніші плоскі та клиноподібні паси, муфти, шестерні, відцентрові фрикційні муфти тощо.

В основу вибору передавального пристрою покладено технічну характеристику робочої машини (частоту обертання, швидкість лінійного переміщення) та допустимі радіальні й осьові навантаження на кінець вала, що виступає.Залежно від призначення і конструкції електричних машин і механізмів, а також від вимог до їх валів застосовують основні види з'єднань:за допомогою муфт; редукторів; шківів; пасів; шестерень

З’єднання валів за допомогою ремнів, муфт:

- жорстке з'єднання (для забезпечення роботи валів без зміщення) виконують за допомогою фланців або жорстких муфт.

напівжорстке з'єднання (для з'єднання валів турбогенераторів з валами парових турбін) виконують за допомогою зубчато-пружних муфт;

еластичне з'єднання (при можливості бокових або кутових змішень валів) виконують за допомогою пружних втулочно-пальцьових муфт типу МУВП.

Ремінна передача Ремінні передачі застосовують при деякій відстані між осями електродвигуна і робочої машини або при неоднаковій частоті обертання. Передачі цього виду мають простоту, плавність ходу, безшумність роботи, малі початкові витрати.

Ремінні передачі складаються з двох шківів, укріплених на валах електродвигуна (головний) і машини (вторинний). Розрізняють дві гілки ременя головну S 1 і вторинну S 2. Головна гілка під час руху ременя натягнута сильніше. Приводні ремені за формою поперечного перерізу можуть бути плоскими, клиновими (трапеціє­подібними), зубцюватими, круглими.

. При ремінній і клиноременной передачах необхідною умовою правильної роботи електродвигуна з приведеним їм в обертання механізмом є дотримання паралельності валів електродвигуна і механізму, що обертається ним, а також збіг середніх ліній по ширині шківів. При однаковій ширині шківів і відстані між центрами валів до 1,5 м вивіряння робиться за допомогою сталевої выверочной лінійки. Лінійку прикладають до торців шківів і підганяють електродвигун так, щоб лінійка торкалася двох шківів в чотирьох

Рис 4.6.1. Розмітка установки електродвигуна при ременнной і клиноременной передачах і однаковій ширині шківів

а — за допомогою вимірювальної лінійки, б — за допомогою скоб і струни, в — за допомогою шнурка поточках.

Безпосереднє з'єднання електродвигуна муфтою з валом приводного механізму отримало найбільше поширення саме тому використовують муфти.

За призначенням, принципом дії і конструкцією муфти класифікують:' муфти з постійним зчепленням валів електродвигуна і робочої машини (глухі, пружні, рухливі й ін.);

При з’єднанні робочої машини з двигуном за допомогою муфти обмежень за швидкістю обертання або потужністю не існує.

Півмуфти виготовляють двох типів: І – з циліндричним отвором на кінці валів; ІІ - з конічним отвором на кінці валів.

Півмуфти кожного типу повинні виготовлятись двох виконань: 1 – на довгі та 2 – короткі кінців валів. Допускається поєднання півмуфт різних типів та виконань із різними діаметрами посадочних отворів у межах одного обертального діаметру

Глуха муфта складається з двох півмуфт, одна з яких насаджена на вал електродвигуна, а інша - на вал робочої машини або механізму. Пружні муфти можуть бути металевими або неметалевими.

Недоліками ремінних передач є великий надлишковий тиск на вали, мала компактність, мінливість частоти обертання за рахунок птрослизання ременя і невисокий ККД.

Рисунок 4. 6.2 - Жорстка муфта

Рис 4.6.3. Втулково пальцьові пружні муфти:

L — довжина муфти; l — довжина півмуфти; d i d₁ — внутрішні діаметри півмуфт відповідно з циліндричним і конічним отворами; D —зовнішній діаметр муфти

Вивіряння положення валів електродвигуна і машини, що обертається ним, при безпосередньому їх з'єднанні муфтами виконують за допомогою двох центровочных скоб, що закріплюються на валах електродвигуна і машини (мал.

. Повертаючи одночасно вали електродвигуна і машини в одному і тому ж напрямі, домагаються того, щоб відстані А і Б між скобами при з'єднанні валів поперечно-свертными муфтами не змінювалися, а при з'єднанні іншими видами муфт різниця в проміжках не перевищувала допустимих значень. Для цього під електродвигун або машину підкладають прокладення(покрівельну і смугову сталь), зрушують убік одну з машин до тих пір, поки відстань між обома вістрями залишатиметься незмінною при будь-якому положенні валів, що одночасно повертаються.

Рис 4.6.4. Вивіряння установки(сполучення) електродвигуна і машини, що обертається ним, при безпосередньому з'єднанні їх муфтами за допомогою центровочных скоб а — закріплюваних хомутами на напівмуфтах, б — закріплюваних на котках напывмуфт, в — закріплювані на ободі напівмуфт

Плоскоремінна передача одержала поширення у вигляді відкритої, або прямої, передачі. Вона застосовується, коли вали електродвигуна і машини паралельні й обертаються в одну сторону.

Правильне з'єднання кінців ременя і монтаж передачі забезпечують повільність ходу, безшумність роботи і довговічність.

Міжосьова відстань ремінної передачі визначається в основному конструкції машини і приводу. Для задовільної робот плоско ремінної передачі потрібно, щоб міжосьова відстань була не менше подвійної суми діаметрів обох шківів. Для скорочення габаритів передачі звичайно наближаються до вибору малих міжоеьових відстаней. Проте при цьому кут обхвату меншого шківа повинний бути не менше 150°. Ширина ременя приймається на 10...15 мм менше ширини шківа. Діаметр меншого шківа, насадженого на вал електродвигуна, в усіх випадках повинен бути не менше діаметра ротора. Плоскоремынны передачі одержали поширення ири передачі потужності від 0,6 до 40 кВт і більш при швидкості ременя від 5 до 25 м/с і передатному числі 5:1, а з натяжним роликом - 10:1

Рис. 4.6.5. Шківи для електродвигунів:

а - плоскопасовий; б – клинопасовий; В — довжина обода; D –діаметр шківа; L - довжина маточини; d - внутрішній діаметр маточини; в –ширина шпонкового паза;

Клинові ремні водонепроникні, передача може працювати при великій вологості повітря. Вартість клиноремінної передачі дещо вшца в порівнянні з плоскоремінною, а термін служби клинових ременів меншин. При великій міжосьовій відстані, особливо при великих швидкостях ременя, передача працює незадовільно через його вібрацію. Мінімальна відстань для цієї передачі визначається півсумою діаметрів шківів, складеною і по і погною висотою ременя. Мінімальним кутом обхвату меншого шківа прийнято вважати кут, рівний 120. Проте передача працює задовільно і при меншому куп обхвату (до 90 °), але при ньому скорочується довговічність ременя.Клиноремінна передача складається з двох шківів, по окружності яких є клиноподібні канавки. Глибина їх більше висоти ременя. Робочими поверхнями кдниових ременів і клинової канавки є їхні бічні сторони. Тому між нижньою підставою ременя і дном канавки шківа завжди повинен бути зазор.

Клинова взаємодія ременя і шківа характеризується підвищеним зчепленням, а отже, і підвищеною тяговою спроможністю. Клинові ремні призначені для роботи в умовах зміни температури навколишнього середовища від мінус 30°С до плюс 50°С. Спеціальні морозостійкі ремні можуть працювати при температурі мінус 50'’С.

При з'єднанні асинхронного двигуна з робочою машиною за допомогою пружної муфти радіальну силу на кінець вала, що виступає, при повній співвісності валів двигуна і робочої машини визначають за емпіричною формулою:

де Р — потужність на валу, кВт (можна приймати номінальну потужність приводного двигуна); п— частота обертання двигуна, об/хв.

У випадку наявності пасової передачі радіальну силу визначають із залежності:

де D —діаметр шківа на валу двигуна, мм; С_ν —коефіцієнт, що залежить від виду паса та його натягу. Для клинового паса він становить,—2,5; плоского з натяжним роликом — 2,5—3; без натяжного ролика — 4—5.

Дата добавления: 2014-01-07