Маса вантажу в вантажних відсіках суховантажних суден

, т

для танкерів Р_i = К _з W _фg_в, т.

Таблиця 8.2. – Розміщення і розрахунок положення ЦМ вантажу

№ з/п	Найменування вантажних відсіків	Маса, P, т	плечі, м	моменти, тм
x	z	Px	Pz
1. 2. 3. … п.	Трюм №1 … Твіндек №1 … Вантажний люк №1 …. Вантажний люк № п
	S	S1			S2	S3

Маса вантажу Р _в = S₁;

Абсциса ЦМ вантажу .

Апліката ЦМ вантажу .

Розрахунок ЦМ палива виконується в табличній формі (табл.8.3) при цьому слід враховувати, що цистерна під машинним відділенням завжди заповнена паливом.

Таблиця 8.3. – Розміщення і розрахунок положення ЦМ палива

№ з/п	Найменування вантажних відсіків	Маса, P, т	плечі, м	моменти, тм
x	z	Рx	Рz
1. 2. … п.	Цистерна №5 Цистерна №3 ….. Цистерна № п
	S	S1			S2	S3

Маса палива, розрахована при вирішенні рівняння мас Р _п = S₁.

Абсциса ЦМ палива , м.

Апліката ЦМ палива , м.

Водотоннажність і положення ЦМ судна з повними запасами і вантажем розраховується в табл.8.4.

Водотоннажність D = S₁ відповідає водотоннажності розрахованій при вирішенні рівняння мас.

Абсциса ЦМ судна , м; апліката ЦМ , м.

В загальному випадку після розрахунку водотоннажності по кривим плавучості і початкової остійності визначається середня осадка Т _ср, а також значення величин х_с, z_c, R, r.

Таблиця 8.4. – Судно з вантажем і повними запасами

№ з/п	Найменування вантажних відсіків	Маса, P, т	плечі, м	моменти, тм
x	z	Рx	Рz
1.   2. 3. 4. 5.	Водотоннажність порожнем Паливо Забезпечення Вантаж Баласт (якщо він є)
	S	S1			S2	S3

Момент, що диферентує судно на 1см розраховується за формулою

,

де H = R + z_c – z_g – поздовжня метацентрична висота.

Повний диферентувальний момент M _д = D (x_g – x_c), тм.

Диферент судна визначається за формулою

, см.

і повинен бути від’ємним.

Осадка носом , м.

Осадка кормою , м.

Одержані значення D Т, Т _н, Т _к треба зіставити з їх допустимими величинами:

D Т £ (0,006 – 0,008) L – умова забезпечення задовільної ходовості по опору води;

– умова відсутності слемінгу;

Т _к ³ d _гвинта – умова забезпечення нормальної роботи гвинта і керованості;

Т _к ³ Т _н – умова забезпечення морехідних якостей.

Диферент судна з вантажем і повними запасами повинен бути мінімальним і забезпечуватися без прийому баласту.

Якщо умови забезпечення потрібної посадки судна не виконуються, то треба перемістити паливо в інші цистерни і повторити розрахунок по таблицям 8.3 і 8.4, а також розрахувати диферент, посадку судна і знову зіставити їх з допустимими величинами.

Якщо судно здиферентувати переміщенням палива не вдається то застосовують три основних способи проектного удиферентування, які здійснюються:

– переміщенням машинного відділення по довжині судна;

– зміною довжини судна;

– зміною архітектурного типу судна.

Перший спосіб як правило застосовується для суховантажних суден з середнім розташуванням машинного відділення (рис.8.1).

Задача формулюється так:

На яку відстань D х_g необхідно змістити машинне відділення вздовж судна, щоб ліквідувати розходження між абсцисами ЦМ і ЦВ?

Рис.8.1. Удиферентування судна переміщенням машинного відділення

Позначимо через і маси з розділів Р _еу і Р _п, розташовані в межах машинного відділення, та через масу надбудови над машинним відділенням.

При зміщенні машинного відділення на 1 м в ніс (корму) треба змістити частину вантажу з носових відсіків в кормові (або навпаки) на відстань l _м. Внаслідок цього ЦМ судна зміститься в ніс (корму) на величину

м.

Розділивши величину D х_g на питоме переміщення , одержимо значення S

м.

Цей спосіб простий і зручний, але не завжди його можливо використовувати:

– якщо значення

– якщо при кормовому розташуванні машинного відділення ЦМ треба змістити в корму.

Другий спосіб оснований на подовженні проекту судна на величину D L /2 симетрично в ніс і корму. При цьому приблизно вважається, що водотоннажність не змінюється (за рахунок корегування d, B, T). При зміщенні усіх поперечних перебірок, а також вантажу, енергетичної установки, палива, забезпечення в корму (ніс) ЦМ всього судна зміститься в той же бік на величину D х _д

.

Якщо D х _д відоме, то з цього виразу знаходиться величина D L, необхідна для удиферентування судна рис.8.2.

Рис.8.2. Подовження судна з метою удиферентування

Цей спосіб застосовується до усіх суден з машинним відділенням в кормі, а для танкерів до появи ТІБ він був єдиним.

Третій спосіб проектного удиферентування зводиться до зміни архітектурно-компоновочної схеми: збільшення ємності вантажних приміщень з того боку, куди треба змістити ЦМ судна (рис.8.3).

Рис.8.3. Удиферентування суден шляхом зміни їх архітектурного типу:

а – судно з додатковим вантажним твіндеком,

б – судно з квартердеком.

Для удиферентування судна при інших варіантах навантаження слід переміщувати і баласт, але тільки в ті цистерни, в яких не перевозиться паливо.

Дата добавления: 2014-01-07