Елементи підвіски та параметри ( види ) розрахунку

Перелік робочих процесів у підвісці

Робочі процеси та основи розрахунку підвіски

№пп	Найменування процесів	Позитивні(+), негативні (-)наслідки	Заходи по усуненню
	Постійна зміна відстані між віссю колеса та несучою системою, при передачі реацій від колеса	(-) Втома металу пружин, ресор, стабілізаторів поперечної стійкості.Зношення ущільнень.(+) Плавність руху.
	Згинання пружин, ресор, закручування торсіонів зменшення(збільшення) тиску в пнемо підвісці Збільшення (зменшення) жорсткості активних підвісок.	(-) Втома металу пружин, ресор, торсіонів, стабілізаторів поперечної стійкості та злом.Зношення ущільнень.(+) Плавність руху.
	Резонансні коливання	(-)
	Передача сил та моментів до та від коліс, згинання направляючих елементів.	(-) Прогин.Зміна кутів установлення коліс.
	Гасіння коливань автомобіля амортизаторами.	(+) Плавність руху.

№пп	Елементи підвіски	Параметри (види) розрахунку та визначення	Примітка
	Пружний елемент.	Жорсткості прогину та напруги згину ресори, пружини або кута скручування торсіону.
	Амортизатор	Опору амортизатора, теплоти та міцності деталей.
	Направляючий пристрій.	Міцності злому.
	Стабілізатор поперечної стійкості.	Кута скручування та міцності на згинання.

Властивості пружного елемента оцінюють характеристикою пружних властивостей підвіски.

У зв’язку з тим, що характеристика металевого пружного елемента лінійна то вона не може забезпечити криволінійну характеристику підвіски.

Для наближення характеристики пружних властивостей підвіски з металевим пружним елементом до бажаної, застосовують подвійні пружні елементи або ресори з корегуючими пружинами. Як правило, подвійні пружні елементи застосовують у задніх підвісках вантажних автомобілів. Навантаження, при якому вступає в роботу додаткова ресора визначають в межах 0,6…0,75 статичного навантаження, яке припадає на задній міст повністю навантаженого автомобіля.

Рис 51. Бажані характеристики пружних властивостей підвісок.

Рис 52. Кінематична схема і характеристика одинарного

стального пружного елемента.

Рис 53. Кінематична схема і характеристика подвійного стального елемента:

де - деформація основного пружного елемента;

- спільна деформація основного і додаткового пружних елементів.

Рис 54. Кінематична схема і характеристики підвіски з корегуючими

пружинами, які працюють на розтяг та стиск.

Рис 55. Кінематична схема і характеристика стального пружного

елемента з гумовим буфером – обмежувачем: де 1– стальний

пружний елемент; 2– гумовий буфер – обмежувач;

– деформація стального пружного елемента;

-спільна деформація стального і гумового пружних елементів.

Бажану, нелінійну в усьому діапазоні деформацій, характеристику пружних властивостей підвіски можна отримати, застосовуючи пневматичні пружні елементи.

Стабілізатор поперечної стійкості не впливає на пружну характеристику підвіски і застосовуються для зменшення поперечного крену підресорених мас автомобіля під дією бокової сили.

Рис 56. Схема встановлення стабілізатора поперечної стійкості.

1- колеса автомобіля. 2 – стійка. 3 – стабілізатор

поперечної стійкості.

Розглянемо схему навантаження листової ресори.

Рис 57. Розрахункова схема сталевої півеліптичної ресори.

Рис 58. Схема визначення довжини листів ресори.

Така ресора розглядається як балка, що лежить на двох опорах і прогин якої визначається як

де

довжини передньої та задньої частин ресори.

Е – модуль повздовжньої пружності, для сталі Е = 210 Гпа.

сумарний момент інерції поперечного перерізу ресори.

довжина ресори.

Для симетричної ресори, у якої прогин

На прогин ресори найбільш істотно впливає опір переміщенню її кінців.

де

- коефіцієнт форми кінця ресори.

У зібраній ресорі найбільше навантаження має корінний лист.

Напруження згину в ньому

де

- товщина корінного листа.

При симетричній ресорі

Ресора складається з окремих листів зібраних у пакет. При деформації ресори, довжина листів змінюється і листи ковзають один відносно іншого. Підвищене тертя між листами затрудняє їх відносне переміщення і є однією з причин поломки листів.

Для зменшення тертя поверхні листів змащують графітним мастилом або встановлюють між листами чи в кінці листів неметалеві прокладки.

В останні роки велику увагу приділяють створенню одно та мало листових ресор, що виключають або істотно зменшують між листове тертя та мають малу металоємність.

Циліндричні пружини порівняно з листовими ресорами мають більшу енергоємність і меншу масу. Вони більш довговічні, прості у виготовленні та експлуатації, мають мінімальне внутрішнє тертя. Однак через те, що пружини не можуть виконувати функції спрямовуючого пристрою, доводиться такий пристрій спеціально вводити до складу підвіски. В результаті цього пружинна підвіска виявляється складнішою за ресорну.

Торсіони порівняно з спіральними пружинами дають більше можливості в компонуванні підвіски. Їх розташовують вздовж або поперек автомобіля.

Дата добавления: 2014-01-07