Аналіз конструкції коліс

Колеса

Перспективи розвитку мостів

Порівняльний аналіз конструкції мостів

Аналіз конструкції мостів

Мета аналізу конструкції мостів є визначення оптимального варіанту конструкції мостів для підтримання несучої системи і передачі від неї до коліс вертикального навантаження, та для передачі від коліс на несучу систему штовкаючих (або гальмівних) повздовжніх чи відцетрових сил, що діють в горизонтальній площині.

При аналізу конструкції мостів враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до мостів, які перераховані раніше Пункт ’’Вимоги до мостів “) та результати розрахунків.

Закріплення картера головної передачі розрізного моста на несучій системі, зменшує вагу непідресорених мас автомобіля, але застосування такої крнструкції моста приводить до ускладнення приводу ведучих некерованих коліс. Найбільше розповсюдження отримали литі або штамповані з листової сталі та зварені мости. Цапфи керованих мостів виготовляють з легірованої сталі. Підтримуючі мости виготовляються з круглих або прямокутних труб. В мостах деяких автомобілів є вбудовані бортові редуктори або колісні передачі.

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові аналізу конструкції мостів	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів.	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальний аналіз.
	Кількість відказів на 1000 автомобілів (10, 100 тисяч кілометрів).
	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км
	Металоємність конструкції.
	Простота конструкції.
	Технологічність виготовлення
	Собівартість виготовлення.
	Собівартість ТО1 + ТО2.
	Собівартість капітального ремонту.
	Уніфікація.
	ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.
	Жорсткість при невеликій вазі.
	Оптимальність розташування механіз-мів та систем.
	Можливість установки автоматичних систем керування.
	Разом.

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращими існуючими аналогами мостів.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та аналізу складових рівня ефективності робочих процесів.

1. Зменшення металоємності несучих систем, мостів та їх габаритів.

2. Застосування передачі крутного моменту до ведучих коліс відкритими карданами рівних кутових швидкостей від диференціала жорстко прикріпленого до рами, що дає змогу зменшити вагу не підресорених мас.

6.1. Призначення. Слугують дляпередачі сил і моментів, що діють між автомобілем і дорогою, забезпечують його рух в заданому напряму та зменшують в процесі руху ударні навантаження.

6.2. Вимоги:

1. Відповідність колеса призначенню автомобіля.

2. Надійність та довговічність, в тому числі забезпечення безпеки при руху автомобіля на високих швидкостях.

3. Мінімальна маса та момент інерції.

4. Простота та легкість проведення монтажно-демонтажних робіт.

5. Мінімальне биття та дисбаланс.

6. Уніфікація.

7. Безшумність роботи.

8. Дешевизна та технологічність виробництва.

До шин можуть пред’являтися додаткові вимоги:

1. Малий опір коченню.

2. Високі пружні властивості.

3. Можливість зниженя питомого тиску на дорогу (при потребі).

4. Забезпечення надійного зчеплення з дорогою.

5. Достатня жорсткість при боковому відведенню.

6. Малі втрати енергії на внутрішнє тертя.

7. Можливість використання в широкому діапазоні температур та швидкостей.

8. Відсутність вібрацій при руху по дорозі з твердим покриттям.

9. Зменшення впливу дизбалансу шини на вібрацію колеса.

10. Забезпечення автоматичного самоочищення бігової доріжки шини та безпеки руху.

6.3.Класифікація коліс:

1. За призначенням – ведучі, в тому числі і мотор –колеса, ведені, керовані та некеровані, для легкових, вантажних автомобілів, автобісів, автомобілів підвищеної та високої прохідності, спеціальних всюдихідних машин.

2. За конструкцією – з розбірним та нерозбірним ободом, дискові та бездискові, варіоколеса.

3. За матеріалом виготовлення диска –залізні, сплав алюмінію, титанові, тощо.

Класифікація шин:

1. За призначенням – для легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автомобілів підвищеної та високої прохідності, спеціальних всюдихідних машин.

2. За формою шини –звичайного профіля, широкопрофільні, низькопрофільні, наднизькопрофільні, арочні.

3. За способом герметизації – камерні та безкамерні, безповітряні дротові та тканинні.

4. За конструкцією розташування ниток корду – радіальні та діагональні.

5. За максимальною швидкістю.

6. За вантажопід’ємністю.

7. За температурою використання.

8. За рисунком бігової доріжки.

9. За розмірами – великогабаритні, середньогабаритні, малогабаритні.

10. За значенням внутрішнього тиску – високого, низького, наднизького, з регульованим тиском.

Тип і конструкцію шин для автомобілів вибирають в залежності від умов переважної експлуатації.

Мета аналізу конструкції коліс є визначення оптимального варіанту конструкції коліс для передачі сил і моментів, що діють між автомобілем і дорогою, забезпечують його рух в заданому напряму та зменшують в процесі руху ударні навантаження.

При аналізу конструкції коліс враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до коліс, які перераховані раніше (Пункт’’Вимоги до коліс та шин“) та результати розрахунків.

Дата добавления: 2014-01-07