Тема 11. Вимоги до нафтопродуктів, оцінка їх якості

11.1 Вимоги до якості автобезинів.

11.2 Вимоги до якості дизельних палив.

11.3 Вимоги до якості олив

11.4 Вимоги до якості пластичних змазок.

Мета заняття.

Ознайомитись з вимогами до якості нафтопродуктів і методами визначення якості.

11.1 Властивості і показники якості автобензинів.

Під час роботи двигуна бензин подається до карбюратора, де він випаровується і перемішується з повітрям, утворюючи пальну суміш. З карбюратора горюча суміш надходить у циліндри двигуна, де і відбувається швидке згоряння робочої суміші, що триває десяті частки секунди.

У зв'язку з даними процесами до бензину пред'являється ряд вимог. Основні показники фізико-хімічних властивостей бензинів указуються в стандарті або в технічних умовах на бензин даної марки.

Тиск насичених парів характеризує випаровуваність головних фракцій бензинів, і в першу чергу їх пускові якості, тобто являє собою максимальну концентрацію парів палива в повітрі, при якій встановлюється рівновагу між парою і рідиною. Таким чином, чим вище тиск насичених парів бензину, тим легше він випаровується і тим швидше відбуваються пуск і нагрів двигуна. Проте якщо бензин має дуже високий тиск насичених парів, то він може випаровуватися ще до камери змішувача карбюратора.

Фракційний склад встановлює залежність між кількістю палива (у відсотках за об'ємом) і температурою, при якій воно переганяється. Для характеристики фракційного складу в стандарті указується температура, при якій переганяється 10, 50 і 90% бензину, а також температура початку і кінця його перегонки. Фракційний склад є найважливішим показником бензину, який здійснює вплив не тільки на якість сумішоутворення, а й на роботу двигуна в цілому. Так, поряд з певним тиском насичених парів для надійного пуску холодного двигуна необхідна наявність низько-киплячих вуглеводнів, вміст яких контролюється температурами початку перегонки і розгонки перших 10% бензину (t10). Вона повинна бути не вище 70 ° С. Для зимового бензину передбачено википання пускових фракцій до 55 ° С, що забезпечує пуск холодного двигуна при температурі навколишнього повітря до -20... -25 ° С. Після пуску двигун повинен швидко прогрітися, що пов'язано з температурою розгонки 50% бензину (t50). Вона знаходиться в межах 100... 115 ° С. Цей же показник визначає і хорошу прийомистість двигуна - здатність забезпечити швидкий розгін автомобіля при різкому відкритті дросельної заслінки. Повне випаровування ня бензину в двигуні визначається температурами перегонки 90% (t90) і кінця розгонки (tкк) відповідно 185... 195 ° С і 215... 220 ° С.

В'язкість і густина бензину в найбільшій мірі впливають на його витрату через дозуючі жиклери карбюратора або електромагнітні форсунки. Європейський стандарт ЕN 228 обмежує допустиму густину автомобільного бензину діапазоном 725... 780 кг/м3.

При використанні бензинів, що не відповідають вимогам двигуна, на ряді режимів його роботи може виникати особливий вид аномального згоряння - детонаційне згоряння. Найбільш ефективним способом боротьби з детонацією є підвищення детонаційної стійкості бензинів. Під детонаційної стійкістю (або антидетонаційними властивостями) бензинів розуміється їх здатність протистояти виникненню детонації в двигуні. Основним показником детонаційної стійкості бензинів є октанове число, яке вказується в стандартах або технічних умовах у числі важливих фізико-хімічних властивостей бензину.

Значний вплив на знос двигуна і витрати по догляду за автомобілем робить також вміст у бензині мінеральних і органічних кислот, лугів, смол, сірки та її сполук.

Мінеральні (водорозчинні) кислоти і луги відрізняються сильним корозійним впливом на чорні та кольорові метали, в зв'язку з чим їх вміст у бензинах не допускається.

Високою корозійною агресивністю характеризуються активні сірчисті з'єднання, до яких відносяться елементарна сірка (S), сірководень (H2S) і меркаптани (RSH), у зв'язку з чим в паливі вони міститися не повинні. Вміст цих сполук якісно оцінюється випробуваннями на мідну пластинку зі зміни її кольору. Пластинка не повинна покриватися чорними, темно-коричневими і сіро-сталевими плямами і нальотами.

Наявність води в паливі викликає сильну корозію паливних баків, елементів системи живлення двигуна і крім того вона небезпечна насамперед при температурі нижче 0 ° С, так як, замерзаючи, утворює кристали, які можуть перегородити доступ бензину в циліндри двигуна, а також вона сприяє осмолению бензину.

В автомобільному бензині виключається наявність механічних домішок, що ведуть до засмічення жиклерів карбюратора і форсунок, абразивного зносу паливної апаратури та деталей двигуна, відкладів та ін.. Під механічними домішками розуміються всі тверді частинки, що залишаються на паперовому фільтрі після фільтрування встановленого обсягу палива.

Стабільність бензинів повинна забезпечувати збереження їх властивостей протягом певного періоду, оскільки первинні якості бензину внаслідок фізико-хімічних процесів, що відбуваються в них, поступово погіршуються. Особливо це характерно для бензинів термічного крекінгу.

Схильність бензинів до окислення і смолоутворення контролюється індукційним періодом, що представляє собою час, протягом якого бензин не окислюється в середовищі чистого кисню при певних умовах (тиск 0,7 МПа і температура 100 ° С).Чим вище стабільність бензину, тим більше його індукційний період і нижче схильність до смолоутворення, завдяки чому час зберігання може бути збільшено.

Для контролю за ступенем осмоления бензинів використовується показник вмісту фактичних смол, що представляє собою кількість смолоподібних продуктів, що залишаються після повного випаровування в струмені повітря 25 мл випробуваного бензину. Вміст фактичних смол виражається в міліграмах на 100 мл бензину і регламентується двома нормами: вмістом на місці виробництва і перед застосуванням.

Коли немає можливості провести лабораторний аналіз і важливо орієнтовно визначити можливість застосування наявного бензину, зовнішнім оглядом визначають колір, прозорість, а також найпростішими способами перевіряють смолистість, випаровуваність бензину і ступінь його агресивності.

За кольором бензину можна визначити: етилований він чи ні, так як етиловий бензин завжди пофарбовані. Неетилированні бензини безбарвні, але іноді мають жовтуватий колір, викликаний наявністю в ньому смолистими речовинами. Прозорість бензину визначається в скляному циліндрі діаметром 40... 45 мм, який повинен бути абсолютно прозорим і не містити зважених і осіли на дно частинок сторонніх домішок, у тому числі води.

Для оцінки випаровуваності бензину на фільтрувальний папір наносять скляною паличкою краплю, дають їй випаруватися і оглядають осад випаровування. Бензин повинен випаруватися без залишку протягом 1... 2 хвилин. Необхідно брати до уваги такий момент, що при концентрації парів бензину в повітрі 74-123 г/м3 утворюються вибухонебезпечні суміші.

Для визначення присутності смол необхідно на годинникове скло налити 0,5 мл палива і підпалити. Бессмольний або малосмольний бензин на склі залишає слід у вигляді блідої, білуватої плями, а смолистий дає ряд концентричних кілець жовтого або коричневого кольору.

Наявність мінеральних кислот і лугів перевіряється шляхом контролю нейтральності водної витяжки - суміші 50 мл бензину і дистильованої води. Присутність лугів визначається за допомогою добавки спиртового розчину фенолфталеїну (колір стає рожевим або червоним), а кислот - водного розчину метилоранжа (колір стає оранжево-червоним) [2, 4].

Щоб визначити кислотність (вміст органічних кислот), необхідно 50 см3 бензину кип'ятити в суміші з такою ж кількістю нейтралізувати етилового (винного) спирту з добавкою декількох крапель ін. дікатора (нітрозінового жовтого) для витягання з бензину органічних кислот. Потім нейтралізують гарячу суміш спиртовим розчином їдкого калію до тих пір, поки її колір не почне переходити з жовтого на зелений.

Для визначення присутності активних сірчистих сполук спостерігають за поверхнею мідної відполірованої пластинки до і після перебування її протягом 3 год в бензині, підігрітому до температури 50 ± 2 ° С, або протягом 18 хв при

100 ° С.

11.2 Вимоги до якості дизельних палив.

Дизельне паливо після бензину відноситься до найбільш масових продуктів, що застосовуються на автомобільному транспорті.

До дизельних палив пред'являють вимоги, аналогічні з вимогами до бензинів, проте з них можна виділити специфічні,обумовлені особливостями сумішоутворення і займання в дизелях: збарігання плинності і певної в'язкості при можливо більш низьких температурах з метою забезпечення надійної подачі в циліндри двигуна, хороші сумішоутворення і займистість при впорскуванні в камеру згоряння. Дані вимоги закладені у фізико-хімічні властивості дизельних палив, які визначають їх експлуатаційні якості.

Для дизельного палива вказується кінематична в'язкість. Від в'язкості палива залежить якість його розпилювання в циліндрі, далекобійність струменя, чіткість початку і кінця подачі палива форсункою.

Густина дизельних палив теж помітно впливає на сумішоутворення. Для товарних дизельних палив густина складає 830... 875 кг/м3.

Випаровуваність впливає на сумішоутворення, а показником, її є фракційний склад. Полегшений фракційний склад характеризує кращу випаровуваність палива, яка сприяє утворенню однорідної пальної суміші. Однак при занадто високій випаровуваності на першій стадії горіння протягом періоду затримки запалення в циліндрі накопичується велика кількість парів, при займанні яких тиск різко наростає і двигун працює жорстко, з підвищено-ними ударними навантаженнями. Крім того, полегшення фракційного складу дизельного палива погіршує його займистість і веде до труднощі пуску двигуна.

Таким чином, як і в карбюраторних двигунах, для дизелів вимагається паливо певного фракційного складу. Початок кипіння цього палива знаходиться в межах 180... 200 °С. Стандартом на дизельні палива контролюється лише дві температури википання 50 і 96% палива. Це пояснюється тим, що між температурою википання 10% дизельного палива і роботою дизелів однозначною зв'язку не встановлено. Тому пускові властивості дизельних палив для автомобілів в деякій мірі визначаються температура википання 50% палива. Температура википання 96% палива регламентує вміст у паливі найбільш важких фракцій, збільшення яких погіршує сумішоутворення, знижує економічність, підвищу нагароутворення і димність відпрацьованих газів. Встановлено, що оптимальними є такі граничні значення t96 для літнього періоду експлуатації 360 ° С, зимового - 340 ° С, для арктичних умов - 330 ° С. Ці контрольні значення t96 визначені ГОСТом на дизельне паливо.

Схильність дизельного палива до самозаймання оцінюється по цетановому числу (ЦЧ), що визначається на стандартній установці з одноциліндровим дизельним двигуном. Кількісне визначення цетанового числа засноване на методі співпадіння спалахів в циліндрі випробуваного палива з еталонними паливами, займистість яких відома. Цетанове число дизельних палив складає 45... 58 одиниць, проте оптимальне значення цетанового числа відповідає діапазону

40... 50 од.

На здатність дизельних палив утворювати відкладення впливає кількісний вміст смолистих речовин і сірчистих сполук, а також густина і випаровуваність. В експлуатаційних умовах найбільшої шкоди приносить присутність в дизельному паливі смол. Основну частину смол складають домішки, що залишаються після очищення нафтових дистилятів. Їх кількість контролюється так само, як і в бензинах - за вмістом фактичних смол. У товарних дизельних паливах вміст фактичних смол обмежено величиною 30... 40 мг на 100 см3 палива.

В даний час основну частину дизельних палив виробляють з сірчистих нафт. Тому основним методом контролю наявності активної сірки є корозійні випробування на мідну пластинку. Крім того, додатково контролюється вміст меркаптанової сірки, а також сірководню. З цієї причини, а також через низку інших негативних наслідків вміст сірки в дизельних паливах повинно бути не більше 0,2...0,5% (в залежності від виду палива), меркаптанової сірки - не більше 0,01%, а сірководень має бути відсутнім.

Через схильності дизельних палив до нагароутворення для його більш повної оцінки використовуються показники коксування і зольності. Коксівністтю називається властивість палива утворювати відкладення при нагріванні до 800 –

900 ° С без доступу повітря. Продукти коксування (кокс) складаються в основному з вуглецю і високомолекулярних сполук. Контроль коксівністі здійснюється з отриманням коксу в 10%-ному залишку палива після перегонки, кількість якого не повинна перевищувати 0,3% по всіх марках палив.

Після повного згоряння палива в повітрі утворюється мінеральний остаток - зола, викликаний присутністю у паливі різних неорганічних домішок. Через абразивні властивості золи, вона не тільки збільшує нагар, але і веде до підвищеного зносу в двигуні. Тому допустимий вміст золи в товарних дизельних паливах - зольність - обмежується 0,01%.

Присутність водорозчинних кислот і лугів в дизельних паливах не допускається. Вміст інших агресивних сполук в дизельних паливах контролюється, як і в бензинах, за показником кислотності. Кислотність не повинна перевищувати 5 мг КОН для нейтралізації 100 мг палива.

Присутність в паливі всіх видів забруднювачів контролюється таким показником якості, як коефіцієнт фільтруємості. Він визначається на спеціальному приладі за ступенем забивання паперового фільтра при проте-каніі (фільтруванні) випробуваного палива. Коефіцієнт фільтрує мості дорівнює відношенню часу (тривалості) фільтрування останніх 2 мл (десятої порції) випробуваного палива до часу фільтрування його перших 2 мл. Для товарних палив величина коефіцієнта фильтруемости не повинна перевищувати 3.

Особливістю дизельних палив є наявність досить великої кількості вуглеводнів, насамперед парафінових, з високою температурою застигання. При зниженні температури ці вуглеводні починають випадати з палива у вигляді кристалів, паливо мутніє. Тому температуру, при якій паливо втрачає прозорість, внаслідок початку процесу кристалізації називають температурою помутніння. Хоча паливо при цьому ще добре прокачується, що утворюються мікрокристали при низькій температурі підкапотного простору (наприклад, в період пуску) можуть забити фільтр тонкого очищення і привести до припинення подачі палива. Тому прийнято, щоб температура помутніння палива була на 5...10 ° С нижче температури повітря, при якій експлуатується автомобіль.

Температурою застигання називається така температура, при якій дизельное паливо, що перебуває у пробірці при охолодженні в певних умовах не змінює положення меніска при нахилі пробірки на 45° протягом хвилини. Для забезпечення нормальної роботи дизеля температура застигання повинна бути на 10... 15 ° С нижче температури навколишнього середовища.

Ще одним показником, що характеризує дизельне паливо, є температура спалаху, що обмежує вміст в паливі найбільш легких фракцій і характеризує його вогненебезпечність. Температура спалаху - це та найменша температура, до якої потрібно нагріти дизельне паливо в закритому тиглі, щоб його пари утворили з повітрям суміш, що спалахують при піднесенні до неї полум'я. Температура спалаху повинна бути не нижче 35 ° С для всіх марок дизельного палива.

Оцінка дизельного палива за зовнішнім виглядом та визначення його густини виконується тими ж методами, які розглянуті та описані стосовно до бензинів. Наявність розчинених смол в дизельному паливі надає йому забарвлення. Залежно від кількості смол та їх складу колір палива, обумовлений у скляних циліндрах діаметром 40... 55 мм, змінюється від жовтого до світло-коричневого. Чим світліше паливо (менша інтенсивність забарвлення), тим менше в ньому смолистих речовин і тим вище його якість.

Запах у дизельного палива нерізкий через більш важкий фракційний склад. Зимові і, особливо, арктичні сорти дизельного палива мало відрізняються за фракційним складом від гасу, тому по запаху вони певною мірою можуть бути схожі з гасом.

Густина дизельного палива стандартизована при 20 ° С і дорівнює 860, 840 і 830 кг/м3 відповідно для літнього, зимового і арктичного палива.

Крапля дизельного палива після випаровування залишає на листі чистого паперу жирну пляму, тоді як бензин випаровується безслідно або майже безслідно.

Забрудненість дизельного палива механічними домішками може бути виявлена ​​шляхом пропускання приблизно одного літра палива через світлий фільтрувальний папір. По затриманій фільтром кількості домішок можна судити про його забрудненість.

Фізична стабільність у дизельного палива вища, ніж у бензину, тому при дотриманні умов зберігання первинна якість дизельного палива практично не погіршується.

Вода також відшаровується від палива і осідає на дні посуду, що і позволяє встановити її присутність. У невідстоявшомуся паливі вода викликає його помутніння.

11.3 Вимоги до якості олив.

Моторні оливи - це оливи, призначені для поршневих двигуні внутрішнього згоряння, а їх основна функція - зменшення тертя і зносу деталей двигуна шляхом створення міцної тонкої плівки на поверхнях тертьових деталей. Однак моторні оливи повинні забезпечувати виконання інших функцій, не менш важливих для працездатності двигунів протягом заданого ресурсу.

Якість моторних масел визначається складом присадок - хімічно активних речовин, які відповідно до їх функцій впливають на якісні характеристики.

Частка присадок у сучасних моторних маслах в середньому складає 15-25%.

Вязкостно-температурні властивості - одна з найважливіших характеристик моторних олив. Від цих властивостей залежить здатність пуску двигуна без попереднього підігріву, безперешкодне прокачування оливи насосом по мастильній системі, надійне змазування і охолоджування деталей двигуна при найбільших допустимих навантаженнях і температурі навколишнього середовища.

11.3.1 Температура спалаху. Якщо оливу нагрівати, то його пари утворюють з повітрям суміш. Температуру, при якій ці пари здатні займатися, називають температурою спалаху. Температура спалаху пов'язана з фракційним складом оливи і структурою молекул базових компонентів. За інших рівних умов висока температура спалаху має перевагу.

11.3.2 Антиокислювальні властивості в значній мірі визначають стійкість масла до окислення і полімеризації в процесі роботи двигуна, а також розкладання при зберіганні і транспортуванні.

11.3.3 Антикорозійні властивості моторних масел залежать від наявності в них органічних кислот, перекисів та інших продуктів окислення, сірчистих сполук, неорганічних кислот, лугів і води. У процесі старіння коррозионность моторних масел зростає.

11.3.4 Миюче-диспергуючі властивості характеризують здатність масла забезпечувати необхідну чистоту деталей двигуна, підтримувати про-дукти окислення і забруднення в зваженому стані.Чим вище мою-ще-диспергуючі властивості масла, тим більше нерозчинних речовин - продуктів старіння може утримуватися в працюючому маслі без випадання в осад, тим менше лакообразних відкладень і нагару утворюється на го-рячіх деталях,тим вище може бути допустима температура деталей (сте-пень форсування двигуна).

11.3.5 Протизносні властивості моторного масла характеризують його спро-можності перешкоджати зносу поверхонь тертя, утворенню на робочих поверхнях міцної плівки, яка виключає безпосередній контакт деталей. Високі протизносні властивості масла особливо потрібні при невеликих частотах обертання колінчастого вала, коли є високі питомі навантаження, а також коли геометричні форми або розміри деталей мають суттєві відхилення, що загрожує задираками, схоплюванням і руйнуванням.

11.3.6 Антипінні властивості. При роботі двигуна масло безперервно збовтується і розбризкується, в результаті чого в масло потрапляють повітря, пари палива та відпрацьовані гази. Виходячи з масла, бульбашки повітря утворують на поверхнях деталей двигуна рясну піну. Поява піни в маслі - явище вкрай небажане, оскільки при цьому погіршується процес змащування тертьових поверхонь.

11.3.7 Протипінні присадки (зазвичай це силікони або полілоксани) не розчиняються в моторних маслах, а присутні у вигляді дрібних крапе-льок. Їх дія заснована на руйнуванні бульбашок повітря. Обійтися без цих присадок практично неможливо, але їх присутність не має пре-вищувати тисячних часток відсотка - при термічному розкладанні силікону утворюється оксид кремнію, який є сильним абразивом.

Присадки вводяться «пакетом», і залежно від того, чого в ньому більше, змінюються властивості масла. Природно, кожна присадка, подібно лікам, надає не тільки пряму дію, але дає і побічні ефекти. Деякі присадки сильно впливають одна на одну, причому іноді з взаємознищуються. Їх підбір - справа виняткової тонкості.

В автогосподарствах частіше виникає потреба у визначенні якості не свіжої, а відпрацьованої оливи масла. До найпростіших способів, що не вимагає лабораторних умов, належить спосіб визначення вмісту в ній нерозчинних і розчинних домішок по масляній плямі.Для цього потрібно мати фільтрувальний папір і піпетку.

На білий фільтрувальний папір наноситься крапля оливи, яка, розтікаючись, утворює пляму. На відміну від плями краплі свіжої оливи пляма відпрацьованої оливи має колір темніший і не суцільна, а складається з ядра і пояска. У ядрі збираються нерозчинні в оливі частки (механічні домішки), тому воно має більш темний колір, ніж поясок. Чим ядро ​​темніше, тим більше вміст механічних домішок. Розчинні домішки (органічні кислоти, смоли та ін) розподіляються по всій плямі і також в залежності від їх кількості надають різного забарвлення пояску, тому про ступінь окислення оливи судять за кольором пояска.

Оливна пляма з часом змінює свій колір, тому робити по ній висновок необхідно відразу після того, як крапля розпливеться.

З певною умовністю про забруднення оливи домішками можна судити по мітках на кінці мастиловказівника. Для цього з картера прогрітого двигуна швидко виймають масловказівник і розглядають на ньому мітки, покриті шаром масла. Якщо мітки добре видно, то на такому маслі можна продовжувати роботу. Якщо ж позначки не видно, а фільтри справні, то масло потрібно міняти.

Вода в маслі може бути виявлена ​​відстоюванням протягом 2-3 год залитого в прозору посуд прогрітого масла, по бульбашках водної емуль-сії при зливі масла і нагріванні масла в пробірці до 100-105 ° С. У останньому випадку при наявності вологи масло буде вспінюватися. Крім того, пари води, охолоджуючись, будуть осідати найдрібнішими крапельками на холодних стінках верхньої частини пробірки.

Якість свіжих олив, що надходять в автогосподарство, контролюється, насамперед, за паспортом. На підставі даних останнього можна установити відповідність показників фізико-хімічних властивостей масла, передбачених бачених стандартом або технічними умовами.

Слід зазначити, що трансмісійні оливи мають чорний колір, крім гіппоідного, що має коричневе забарвлення. Оливи для двигунів, як правило, більш світлі і їх колір в проходячому світі буває від світлого до темно-коричневого.

11.4 Вимоги до якості пластичних змазок.

Пластичні (консистентні) мастила є основним експлуатаційним матеріалом як при виготовленні автомобіля, так і при його технічному обслуговуванні. Це викликано тим, що число механізмів, вузлів і деталей змащуваних пластичними мастилами (маточини коліс, підшипники, точ-ки змазки шасі, рульового управління, генератори, системи запалювання, серводвигуни, кузова та ін), значно більше, ніж змащуваних оливами (двигун, коробка передач, задній міст, картер керма).

Необхідність визначення в автогосподарстві марки пластичного мастила зустрічається досить часто, так як номенклатура використовуваних мастил велика, а за зовнішнім виглядом вони мало відрізняються. Користуючись такими признаками, як колір, вологостійкість, розчинність в бензині і жирову пляму, можна встановити вид пластичного мастила, а в деяких випадках орієнтовно і конкретну її марку.

Колір може служити хорошим ознакою для графітних мастил, які мають колір від темно-коричневого до чорного, і до деякої міри для технічного вазеліну, що має колір від світло-коричневого до темно-коричневого та прозорого в тонкому шарі. Інші ж пластичні мастила можуть мати колір від світло-жовтого до темно-коричневого або сино-зеленого і розрізнити їх за цією ознакою не можна.

Вологостійкість дає можливість відрізнити солідол і технічний вазелін від інших мастил і, насамперед, від консталінів. При розтиранні пальцями мастила з невеликою кількістю води солідол і технічний вазелін (вологостійкі мастила не намилюється і не змиваються).

Розчинність в бензині дозволяє розрізнити мастило на немильному за-гуснику (захисні мастила) від мастил на мильному загуснику (антіфрик-ційні мастила). Мастило на немильному загуснику, змішане з чотирьох-кратним за кількістю бензином і підігріте до 60 ° С, розчиняється і перетворюється в прозорий розчин, а мастило на мильному загуснику не розчиняється.

Жирова пляма, що утворилася на фільтрувальному папері від нанесення на неї грудочки пластичного мастила, може послужити ознакою для визначення її виду Фільтрувальний папір з пластичним мастилом підігрівається над будь-яким джерелом тепла, від чого мастило повністю або частково розплавляється, утворюючи жирову пляму. При цьому:

- Технічний вазелін розплавляється повністю, залишаючи рівномірну жовту пляму;

- Графітне мастило утворює темну пляму з чітко видимими включеннями графіту;

- Солідол залишає пляму з м'яким залишком в центрі звичайно того ж кольору, що і пляма;

- Консталіни і кальцієво-натрієві мастила утворюють пляму меншого діаметру і залишаються частково на папері у нерозплавленому вигляді і при інтенсивності нагрівання до обвуглювання паперу.

Поступаючі до автогосподарства пластинчасті мастила за фізико- хімічними властивостями повинні повністю відповідати відповідним стандартам або технічними умовами. За зовнішнім виглядом пластичне мастило повинно являти собою однорідну масу без наявності грудок, посторонніх включень, домішок або оливи, що виділилася. Мастило, не відповідаюче цим умовам, має бути забраковане.

Контрольні запитання:

1. Які властивості бензину характеризує тиск її насичених парів?

2. Які температури вказуються для характеристики фракційного складу бензину?

3. Яким основним показником характеризується детонаційна стійкість бензину?

4. Як можна орієнтовно визначити можливість застосування наявного бензину?

5. На які властивості дизельного палива впливає його густина і вязкість?

6. Які температури вказуються для характеристики фракційного складу

дизпалива?

7. Яким основним показником характеризується стійкість дизпалива до

самозаймання?

8. Які показники характеризують можливість використання дизельного палива при

низьких температурах?

9. Про які властивості оливи свідчить її вязкісно-температурна характеристика?

10. Які властивості олив підсилюються введеними в неї присадками?

11. Які основні вимоги до якості пластичних змазок?

12. Як приблизно визначити в автогосподарстві марку пластичного мастила?

Дата добавления: 2014-01-06