Подшипники скольжения

Подшипники

Подшипники служат опорами для валов и вращающихся осей. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала.

По виду трения различают подшипники скольжения и подшипники качения. По направлению воспринимаемой нагрузки различают подшипники: радиальные, упорные, радиально-упорные.

Все типы подшипников широко распространены.

Общие сведения и классификация.

Опорный участок вала называют цапфой. Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала. Цапфу, передающую осевую нагрузку, называют пятой, а опору – подпятником.

Рисунок 1 – Классификация цапф

Применяют подшипники с цилиндрической, конической или шаровой формой рабочей поверхности.

Основным элементом подшипника является вкладыш с тонким слоем антифрикционного материала на опорной поверхности. Вкладыши устанавливают в специальном корпусе подшипника или непосредственно в корпусе машины.

Рисунок 2 - Пример конструктивного оформления подшипника скольжения

Область применения подшипников скольжения:

1. Для валов с ударными и вибрационными нагрузками.

2. Для коленчатых валов, когда по условиям сборки необходимы разъемные подшипники.

3. Для валов больших диаметров, для которых нет подшипников качения.

4. Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны из-за малого ресурса.

5. При очень высоких требованиях к точности и равномерности вращения.

6. В тихоходных машинах и бытовой технике.

7. При работе в воде и агрессивных сферах.

Достоинства подшипников скольжения:

1) надежная работа в высокоскоростных приводах;

2) способность воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки;

3) бесшумность работы;

4) сравнительно малые радиальные размеры;

5) возможность установления на шейки коленчатых валов;

6) имеют простую конструкцию.

Недостатки:

1) в процессе работы требуют постоянного надзора из-за высоких требований к наличию смазочного материала и опасности перегрева;

2)сравнительно большие осевые размеры;

3) значительные потери на трение при несовершенной смазке (пуск, торможение);

4) большой расход смазочного материала, необходимость его очистки и охлаждения.

Виды разрушения:

Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения, т.к. с повышением температуры увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. Работа подшипника сопровождается износом вкладыша с цапфы. Интенсивность износа определяет долговечность подшипника. При действии переменных нагрузок поверхность вкладыша может выкрашиваться.

Дата добавления: 2014-01-07