Режимы трения и критерии расчета. Виды трения и смазка подшипников скольжения

Виды трения и смазка подшипников скольжения

Для уменьшения трения в подшипнике его необходимо смазывать. В зависимости от режима работы подшипника в нем может быть полужидкостное или жидкостное трение.

Рисунок 1 - Режимы трения

При полужидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделены слоем масла, толщина которого h больше суммы высот R_z шероховатостей поверхностей:

h> R_z1+ R_z2

При этом условии масло воспринимает нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхностей, т.е. их износ.

При полужидкостном трении это условие не соблюдается и имеет место как жидкостное, так и граничное трение. Полужидкостное трение сопровождается износом трущихся поверхностей даже без попадания внешних абразивных частиц.

Для работы подшипника самым благоприятным режимом является режим жидкостного трения. Образование режима жидкостного трения является основным критерием расчета большинства подшипников скольжения.

VA – скорость движения пластины А;

Vкр – скорость, при которой происходит

переход к режиму жидкостного трения.

Рисунок 2 - Условие наличия жидкостного трения

Рисунок 3 - Условие наличия жидкостного трения в подшипнике

Дата добавления: 2014-01-07