Виды проезжей части металлических мостов, их характеристики

Тема 7.6. Проезжая часть металлических мостов.

Конструкция проезжей части металлических мостов воспринимает усилия от подвижной нагрузки и передает их главным балкам или фермам пролетного строения. Она состоит из дорожного покрытия и поддерживающей его конструкции, опирающейся непосредственно на главные балки или на балки проезжей части при большом расстоянии между главными балками (фермами), в частности в пролетных строениях с ездой понизу.

Дорожное покрытие на металлических мостах бывает асфальтобетонное или реже цементобетонное. Встречаются и мосты с деревянным настилом, который применяли раньше. Несущую конструкцию проезжей части чаще всего делают в виде железобетонной плиты. В новейших мостах все шире применяют металлический настил.

Для отвода воды с проезжей части ей придают поперечный и продольный уклоны. Воду выводят за пределы моста или спускают под мост с помощью водоотводных устройств.

Вес конструкции проезжей части составляет большую часть полной постоянной нагрузки металлических мостов, поэтому облегчение проезжей части имеет существенное значение, особенно для мостов больших пролетов.

Рис.167. Конструкция проезжей части

1 - главная балка (ферма); 2 - пояс главной фермы; 3 - тротуарная консоль; 4 - ограждающий элемент; 5 - продольная балка проезжей части; 6 - сборная железобетонная плита; 7 - монолитная железобетонная плита; 8 - поперечные связи между главными балками; 9 - поперечная балка.

Железобетонная плита несущей конструкции проезжей части может быть монолитной, бетонируемой на месте, или сборной. Плита опирается непосредственно на верхние пояса главных балок (рис.167, б) или на балки проезжей части (рис.168, а). В России большее распространение получила конструкция из сборных плит, требующая укладки на месте лишь небольшого объема бетона или раствора в швах между блоками и позволяющая вести работы в зимнее время (рис.167, а). Монолитную плиту бетонируют на месте, и для этого требуется специальная опалубка и выполнение на месте арматурных работ. Работы по устройству монолитной плиты могут быть упрощены и ускорены применением заранее изготовленных арматурных каркасов и передвижной опалубки, продвигаемой по мере бетонирования плиты.

Рис.168. Конструкция проезжей части

1 - главная балка (ферма); 2 - пояс главной фермы; 3 - тротуарная консоль; 4 - продольная балка проезжей части; 6 - поперечная балка. 7 - продольное ребро металлического настила;

8 - дорожное покрытие; 9 - стальной лист настила; 10 - металлическое ограждение с фасонной планкой.

Поверх железобетонной плиты укладывают дорожное покрытие с гидроизоляционным слоем аналогично тому, как это делается в железобетонных мостах.

Недостаток проезжей части с железобетонной плитой - большой ее вес (6-7 кН/м). Для уменьшения веса плиты ее можно делать из легкого бетона на керамзитовом гравии. Керамзитобетон марки 200-300 имеет средний удельный вес порядка 18-19 кН/м, т.е. примерно на 20% меньше обычного бетона. Облегчение возможно также путем устройства на мосту более тонкого водостойкого и износоустойчивого покрытия из полимерных материалов.

Металлический настил из листовой стали толщиной 10-12 мм укрепляют приваренными к ней снизу ребрами из полосовой (рис.168, б) или фасонной стали. Сверху на стальном листе укладывают слой асфальтобетонного или полимерного покрытия. Листовой настил вместе с продольными его ребрами включают в работу с главными балками так, что он входит в состав их верхних поясов. Металлический настил имеет небольшой вес, но изготовление его связано с некоторыми трудностями. Применение его целесообразно преимущественно в мостах больших пролетов (более 100 м).

Балки проезжей части необходимы в тех случаях, когда главные балки (фермы) расположены на больших расстояниях друг от друга. Пролетное строение может иметь одни только поперечные балки, поддерживающие железобетонную плиту, или металлический настил, или также и продольные балки, опирающиеся на поперечные (см. рис.167, а). В пролетных строениях с ездой понизу для уменьшения конструктивной высоты проезжей части продольные балки обычно располагают в одном уровне с поперечными (рис.168, а). Сопряжение в одном уровне позволяет опереть железобетонную плиту, как на продольные, так и на поперечные балки.

Дата добавления: 2014-01-07