Факторы, влияющие на коэффициент сцепления

Эксплуатационные факторы.

К эксплуатационным факторам, влияющим на коэффициент сцепления, относится: тип и состояние дороги, износ протектора, давление воздуха в шине, нормальная нагрузка на колесо.

Тип и состояние дороги.

Коэффициент для различных типов дорог определяется опытным путем. Средние значения коэффициента сцепления для основных типов дорог представлены в таблице 2. Эти значения даются при 100% скольжении колеса в тормозном режиме. При отсутствии полного скольжения несколько выше (mах достигается при буксовании порядка 10…20%).

Тип дорог	Значение
Сухой асфальт и бетон Мокрый асфальт Грунтовая дорога сухая мокрая Уплотненный снег Лед	- 0,7…0, - 0,45…0,6 - 0,6…0,65 - 0,4…0,5 - 0,15 - 0,07

На мокрых дорогах при толщине пленки влаги около 0,2 мм приводит к снижению . При достаточной толщине водяной пленки (около 1 мм) начинает действовать подъемная сила (см. рис. 9), что снижает пятно контакта. Уменьшение тем больше, чем больше толщина пленки воды.

Рис. 10.

Если помимо воды на дороге имеется пленка грязи, то в связи с более высокой ее плотностью подъемная сила возрастает. При некоторой скорости подъемная сила становится равной нормальной нагрузке и происходит полное разъединение слоем воды контактной поверхности шины и дороги (отрыв колеса). Это явление называется глиссированием или аквапланированием. Что приводит к резкому ухудшению устойчивости и управляемости. Подъемная сила тем меньше, чем легче может выйти жидкость из зоны контакта через канавки рисунка протектора.

Износ протектора шины.

При износе протектора более чем на 50 % начинает интенсивное уменьшение при резком износе может снизиться на мокрых дорогах до 0,2…0,15. На рис.11 показана зависимость коэффициента от высоты рисунка протектора при разных скоростях движения:1 – скорость 30 км/час, 2 – скорость 90 км/час.

Рис.11

Давление воздуха в шинах и нормальная нагрузка на колесо.

На сухих, чистых дорогах увеличение давления воздуха в шинах приводит к некоторому уменьшению . На мокрых и грязных дорогах с твердым покрытием незначительное увеличение , так как улучшает выдавливание влаги и грязи в месте контакта. При движении по деформированной опорной поверхности для повышения необходимо уменьшать в зависимости от типа поверхности (снег, песок, пахота, луговина и т.д.) на рекомендуемую величину. Увеличение нормальной нагрузки на колесо повышает при движении по мокрым и грязным дорогам с твердым покрытием как и при увеличении .

Конструктивные факторы

На оказывает влияние такие конструктивные параметры, как размеры колеса и рисунок протектора. Увеличение диаметра колеса приводит к некоторому увеличению на дорогах с твердым покрытием.

Влияние рисунка протектора оценивается коэффициентом насыщенности рисунка протектора, который определяется как отношение площади. На сухих дорогах с твердым покрытием несколько возрастает с увеличением коэффициента насыщенности. На мокрых дорогах с твердым покрытием тем больше, чем лучше рисунок протектора обеспечивает удаление влаги и слоя грязи из зоны контакта. Для мягких грунтов применяют шины с меньшим коэффициентом насыщенности рисунка протектора, кроме того, имеют значение размеры и форма грунтозацепов, способность их к самоочищению в процессе движения.

Дата добавления: 2014-01-07