Режимы работы рельсовых цепей

Первичные электрические параметры рельсовой линии

Удельное сопротивление рельсов r _р = 0,2–0,6 Ом/км зависит от типа рельсов, типа и состояния стыковых соединителей. Стыки между рельсами одной нитки подразделяются на неизолирующие и изолирующие. Неизолирующие стыки должны обеспечивать надежный пропуск сигнального и тягового тока, могут быть сварными (бархатный путь), с медными приварными или стальными штепсельными соединителями. Изолирующие стыки, наоборот, должны исключать попадание сигнального тока из одной рельсовой цепи в другую. Существует две конструкции изолирующих стыков: с металлическими накладками и полиэтиленовыми изолирующими прокладками и с диэлектрическими стеклотекстолитовыми накладками.

Удельное сопротивление изоляции между рельсами (сопротивление балласта) r _б = 0,1–200 Ом/км, зависит от состояния верхнего строения пути – чистота, влажность и тип балласта, подрезка балласта, наличие гнилых и треснувших шпал, исправность изоляции анкерных болтов в железобетонных шпалах.

Существует три основных режима работы РЦ:

– нормальный – когда рельсовая цепь исправна и свободна от подвижного состава, путевое реле включено;

– шунтовой – наступает при занятии РЦ подвижным составом, путевое реле выключено;

– контрольный – наступает в случае неисправности РЦ (излом или изъятие рельса), путевое реле выключено.

Кроме того, выделяют два подрежима шунтового режима:

– режим короткого замыкания – наступает при вступлении поезда на питающий конец РЦ;

– режим АЛСН – существует только в кодируемых РЦ и обеспечивает надежную передачу кодов АЛС на локомотив.

На работу РЦ во всех режимах оказывают влияние первичные параметры рельсовой линии и напряжение источника питания U _ИП. Невыполнение хотя бы одного из основных режимов работы РЦ приводит к нарушению нормального действия устройств СЦБ, снижению пропускной способности и безопасности движения поездов. Поэтому РЦ периодически проверяются и регулируются. Наихудшие условия для выполнения основных режимов приведены в табл. 1.

Кроме того, на выполнение шунтового режима влияет сопротивление колесных пар подвижной единицы и ее местоположение по длине рельсовой линии. Максимальное сопротивление колесной пары, при котором происходит выключение путевого реле, называется шунтовой чувствительностью R _Ш. В любой точке любой РЦ шунтовая чувствительность должна быть не менее значения нормативного шунта R _{Ш. НОРМ}, принятого равным 0,06 Ом.

Таблица 1

Наихудшие условия и последствия невыполнения основных режимов РЦ

Режим	r б	r р	U ип	Отказ
Нормальный	min	max	min	П↓ – ложная занятость
Шунтовой	max	min	max	П↑ – ложная свободность
Контрольный	критическое*	min	max	П↑ – неконтролируемый излом рельса

Необходимо отметить, что не любой дефект рельса приводит к размыканию электрической рельсовой цепи (излом головки рельса, несквозные трещины, сколы, раковины, излом рельса в зоне стыка и др.), поэтому наличие контрольного режима не гарантирует безопасность движения в полной мере. Для выявления этих и других дефектов необходима периодическая проверка состояния верхнего строения пути визуальным осмотром и путем ультразвуковой дефектоскопии. Данные работы выполняются работниками службы пути с применением ручных дефектоскопных тележек, а также вагонов-дефектоскопов и вагонов-путеизмерителей.

Дата добавления: 2014-01-07