Числовая кодовая автоблокировка

Самой распространенной является числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ). В данной системе информация о числе свободных впередилежащих блок-участков передается от одной сигнальной установки к другой по рельсовой цепи. В этих целях используются три кодовых комбинации (рис. 16): код З, состоящий из трех импульсов, передается в рельсовую цепь от светофора с зеленым огнем, код Ж, состоящий из двух импульсов, – от светофора с желтым огнем и код КЖ, из одного импульса, – от светофора с красным огнем. Очередной цикл кода отделен от предыдущего длинным интервалом между импульсами. В случае свободности РЦ от подвижного состава кодовые посылки воспринимаются и дешифрируются аппаратурой позадистоящей сигнальной установки. При получении кода Ж или З на этом светофоре загорится зеленый огонь, при получении кода КЖ – желтый, ну и в том случае, если блок-участок занят, кодовые импульсы шунтируются колесными парами поезда, на светофоре загорится красный огонь.

Конструктивно сигнальная установка (сигнальная точка) ЧКАБ состоит из мачтового проходного светофора и установленного перед ним релейного шкафа с аппаратурой. Схема одной сигнальной установки ЧКАБ приведена на рис. 16.

Рис. 16. Схема сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки

Схема состоит из четырех функциональных узлов:

1. Схема рельсовых цепей, включающая релейный конец РЦ ограждаемого блок-участка 8П и питающий конец смежной РЦ 10П. Аппаратура питающего конца состоит из путевого трансформатора ПТ, токоограничительного дросселя Z _О, контакта трансмиттерного реле Т, искрогасящих конденсаторов С 1 и С 2, дроссель-трансформатора ДТ-0,6, а аппаратура релейного конца из дроссель-трансформатора ДТ-0,2, защитного блок-фильтра ЗБФ и импульсного путевого реле И.

2. Схема дешифратора, состоящая из контактов реле И, дешифраторной ячейки ДЯ и двух сигнальных реле Ж и З.

3. Схема светофора 8, включающая в себя контакты реле Ж и З, обмотку огневого реле О и лампы светофора.

4. Схема кодирования, состоящая из контактов реле Ж, З и О, кодового путевого трансмиттера КПТ и обмотки трансмиттерного реле Т. Кодовый путевой трансмиттер является датчиком кодовых последовательностей З, Ж и КЖ, он состоит из постоянно включенного асинхронного электродвигателя, редуктора, трех кулачковых шайб, закрепленных на выходном валу редуктора, и связанных с ними трех групп контактов. За один оборот вала редуктора контактами КПТ вырабатываются по одному циклу кодов З и Ж и два цикла кода КЖ.

Работает схема следующим образом.

При нахождении поезда на ограждаемом блок-участке 8П импульсное путевое реле И обесточено, импульсы на вход ДЯ не поступают и сигнальные реле Ж и З выключены. Через тыловой контакт реле Ж и обмотку реле О протекает ток красной лампы светофора. Если нить накаливания лампы исправна, то реле О будет включено, а на светофоре будет гореть красный огонь. В схеме кодирования ток будет протекать через тыловые контакты реле Ж, фронтовые контакты реле О, контакты шайбы КЖ кодового путевого трансмиттера и обмотку трансмиттерного реле Т. Поскольку контакты КПТ работают в импульсном режиме, то реле Т во время импульсов кода будет включено, а во время интервалов – выключено. Контактами реле Т в РЦ 10П будут посылаться импульсы переменного тока кода КЖ.

В случае перегорания нити накаливания красной лампы обрывается цепь тока обмотки огневого реле и реле О выключается. Размыкается его контакт в схеме кодирования и реле Т также остается без тока. Подача импульсов в РЦ 10П прекращается, что воспринимается аппаратурой предыдущей сигнальной установки как занятость блок-участка 10П и включению красного огня на светофоре 10. Таким образом осуществляется перенос запрещающего показания с погасшего светофора на предыдущий.

После проследования хвоста поезда за светофор 6 блок-участок 8П освобождается и в его РЦ начинает поступать код КЖ, воспринимаемый в сигнальной установке светофора 8 импульсным путевым реле И. Контактами реле И этот код подается на вход дешифраторной ячейки. ДЯ расшифровывает код КЖ таким образом, что сигнальное реле Ж оказывается включенным, а реле З выключенным. В схеме светофора ток протекает через фронтовые контакты реле Ж, тыловые контакты реле З и нить накаливания желтой лампы. На светофоре горит желтый огонь. По аналогичной схеме обмотка трансмиттерного реле Т оказывается включенной последовательно с контактами шайбы Ж КПТ. Контактами реле Т в РЦ 10П будут передаваться импульсы кода Ж. После освобождения поездом еще одного блок-участка на обмотку реле И из РЦ 8П будут поступать импульсы кода Ж, которые подаются его контактами на вход дешифратора ДЯ. Код Ж расшифровывается таким образом, что на выходе ДЯ включаются оба сигнальных реле Ж и З. В схеме светофора ток протекает по фронтовым контактам сигнальных реле и нити накаливания зеленой лампы, на светофоре горит зеленый огонь. В схеме кодирования ток протекает через фронтовые контакты сигнальных реле, контакты шайбы З и обмотку тренсмиттерного реле. Контактами реле Т в РЦ блок-участка 10П передается код З.

При дальнейшем удалении поезда от сигнальной точки светофора 8 код Ж в рельсовой цепи 8П сменится на код З, который воспринимается и расшифровывается аппаратурой автоблокировки абсолютно аналогично коду Ж, то есть на светофоре 8 будет продолжать гореть зеленый огонь, а в РЦ участка 10П продолжит передаваться код З.

На основе числовой кодовой автоблокировки разработана двухсторонняя электронная кодовая блокировка – КЭБ. В схеме КЭБ микропроцессорными блоками заменены все реле, работающие в импульсном режиме. Так кодовый путевой трансмиттер и реле Т заменены генератором кодов ГК-КЭБ, а реле И и дешифраторная ячейка приемником-дешифратором ПД-КЭБ. Сигнальные и огневые реле сохраняются, плюс добавляются сигнальное реле К (красного огня) и контрольное реле КИ, которое включается только при правильной импульсной работе микропроцессорных блоков. В случае выключения этих реле в рельсовую цепь предыдущего блок-участка передается код К, состоящий из непрерывной последовательности длинных импульсов (рис. 16), что приводит к закрытию предыдущего светофора. Если на этом блок-участке находится поезд, то получение кода К локомотивными устройствами АЛС приведет к появлению красного огня на локомотивном светофоре и экстренной остановке поезда.

С применением тональных рельсовых цепей разработан целый ряд систем АБ: централизованная автоблокировка ЦАБ – без проходных светофоров и с размещением всей аппаратуры на станциях, ограничивающих перегон, АБТ – децентрализованная автоблокировка с размещением аппаратуры в релейных шкафах у проходных светофоров, АБТЦ – централизованная автоблокировка с проходными светофорами, АБТЦ-М микропроцессорная автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры и др.

Дата добавления: 2014-01-07