Управление экипажами при ведении одиночного воздушного боя на средних и больших высотах

Отработка практических навыков на тренажере

Итоговая оценка метода

Методу наведения "Маневр" присущ ряд недостатков, отличающих его от других методов наведения. К ним следует отнести прежде всего сложность его выполнения, так как метод содержит элементы других методов наведения.

Дополнительные затраты времени, связанные с выполнением истребителем разворота для выхода в заданное положение относительно цели, особенно на попутные курсы, приводит к увеличению глубины проникновения цели, что в наибольшей степени проявляется при полете цели на большой высоте и большой скорости. Дополнительные затраты времени еще более увеличиваются за счет ошибок вывода истребителя из разворота.

Метод наведения "Маневр" сильно подвержен влиянию маневра цели, что требует применения специальных мер, а в ряде случаев перехода на наведение другими методами.

Несмотря на эти недостатки, метод "Маневр" является основным при наведении современных истребителей на воздушные цели.

Это единственный метод, обеспечивающий вывод истребителя в заданное положение относительно цели. Даже для истребителей, вооруженных всеракурсными ракетами большой дальности, необходимо использовать метод наведения "Маневр" для вывода на цель со стороны солнца в обход запретных зон, со стороны, где неэффективно оборонительное вооружение цели, т.е. с учетом фактической обстановки, конкретного противника и в соответствии с решением командира.

Помимо разворота в горизонтальной плоскости при наведении методом "Маневр" в различных условиях могут применяться и другие виды маневров, в том числе и вертикальные. Сущность метода наведения при этом сохраняется.

С АТАКОЙ ВЦ МЕТОДОМ «МАНЕВР» В ЗПС

(выполнение перехвата ВЦ методом наведения «Маневр» в ЗПС)

(Упражнение № 7 (КБП ПУА ВВС 2000))

Цель упражнения: выработать навыки в выполнении HШP и в управлении экипажами при ведении одиночного воздушного боя (выполнении перехвата ВЦ) на СВ и БВ с атакой ВЦ методом «Маневр», в управлении экипажами при наведении на не маневрирующую воздушную цель.

Условия выполнения: Упражнение отработать при выполнении полетов на одиночный воздушный бой (перехват ВЦ) на средних и больших высотах методом наведения «Маневр».

Управление осуществлять на одном канале радиосвязи.

Цель: 1-МиГ-29, Н = 1000 ÷ 12000 м, V = 700 ÷ 1000 км/ч.

Перехватчик: 1-МиГ-29, Н = 1000 ÷ 12000 м, V = 850 ÷ l200 км/ч

При наведении в заднюю полусферу (ЗПС) будем выводить истребитель на встречно-параллельный курс к воздушной цели на интервале (I), равном двум радиусам разворота (2×R) с последующим разворотом на 180° при достижении между истребителем и целью упрежденной дальности разворота (Дупр). Это намного упрощает решение задачи наведения и выполнение практического наведения (Рис. 7.12.).

Рис. 7.12. Упрощенная схема наведения методом «Маневр» в ЗПС цели

Пример: Наведение в ЗПС под 0/4, УР = 180°.

Дано: V ц = 600 км/ч, V и = 900 км/ч, β = 45°, t сбл = 2 мин, Д п = 5 км.

Н ц = 6000 м, Н и = 5000 м.

Найти: R, I, t ур, Двыв, Дупр, ТНР.

При наведении методом «Маневр», параметры наведения: R, I, t ур, Двыв, Дупр – рассчитываются заблаговременно.

Для решения задачи наведения воспользуемся глазомерным способом решения задачи наведения с расчетами в уме.

По следующим империческим формулам рассчитаем в уме:

- радиус разворота (R): (R _45° = 7 км)

для крена b = 60° R _60° = – 5,5 (7.1)

для крена b = 45° R _45° = 2 × R 60° (7.2)

- интервал (I): I = 2×R (I = 14 км)

- время разворота на 180°в секундах: (b = 45°, t _180° = 81 сек = 1,33 мин)

для крена: b = 45° t _180° = 0, 1 × V – 0, 01 × V = V / 10 – V / 100 (7.6)

- дальность вывода (Двыв): (Двыв = 15 км)

Двыв = (Vи – Vц) × tсбл + Дп = Vсбл × tсбл + Д п

- упрежденную дальность разворота (Дупр): (Дупр = – 1,67 км)

Дупр = Vц × t _180° – Двыв

- точку начала разворота (ТНР) определим практически при совпадении расчетных: I и Д упр при выполнении наведения.

По полученным расчетным данным выполним практическое глазомерное наведение на тренажере.

Порядок выполнения упражнения:

1. Команду на запуск перехватчику дает ОБУ КП.

2. Выруливание и взлет по команде РП.

3. Прием управления ОБУ от РДЗ осуществляет на установленном рубеже.

4. После доклада летчика о переходе на канал наведения ОБУ КП задает ему курс в точку, обеспечивающую выход перехватчика на встречно-параллельный курс с ВЦ на расчетном интервале I = 2×R, для выхода в заднюю полусферу цели, высоту с превышением (принижением) 500 ÷ 1000 метров относительно цели и скорость, превышающую скорость цели на 150 ÷ 300 км/ч.

5. С выходом в истребителя в заданную точку ОБУ КП подает команду летчику на изменение курса для выхода перехватчика в ТНР на встречно-параллельный курс с целью на расчетном интервале I = 2 × R.

6. С выходом перехватчика в ТНР, на расчетной Д упр (Д упр = Vц × t _180° – Д выв), ОБУ КП подает команду летчику на выполнение разворота на курс, обеспечивающий выхода перехватчика в ЗПС ВЦ.

7. После выхода в ЗПС ВЦ летчику дается команда на включение БРЛС на излучение и выдается информация о положении цели относительно перехватчика.

8. С дальности захвата информация летчику выдается через каждый оборот антенны РЛС, при этом ОБУ осуществляет постоянный контроль за высотой перехватчика и цели, подсказывает летчику безопасную сторону выхода после выполнения атаки.

9. После доклада летчика о выполнении задания ОБУ задает ему курс выхода на аэродром посадки.

10. Передача у правления РБЗ и перевод перехватчика на стартовый канал осуществляется на рубеже 75 ÷ 60 км, при этом указывается позывной летчика и координаты перехватчика (азимут, дальность, высота).

Рис. 7.13. Схема наведения истребителя на цель методом «Маневр»

в ЗПС глазомерным способом на ИКО РЛС (Масштаб 100 км)

Порядок ведения радиообмена (Рис. 7.13.):

1. При приеме управления:

РБЗ по ГГС: "КП, азимут 65, дальность 30, 401-й"

ОБУ по ГТС: "401-го вижу, на 6-ой"

РБЗ: "401-й переход на 6-ой"

л-к: "401-й понял"

2. На канале наведения.

л-к: "Ладога, 401-й на 6-ом, курс 60, высота 3, к работе готов"

ОБУ: "401-й, Ладога, курс 65, высота 5000, скорость 900"

л-к: "401-й понял"

3. После выполнения маневра:

л-к: "401-й на курсе 65, высота 5000, скорость 900"

ОБУ: "401-го понял"

4. Для выхода в ТНР на встречно-параллельный курс с целью:

ОБУ: "401-й, влево крен 30, курс 270"

л-к: "401-й понял"

5. После выполнения маневра:

л-к: "401-й на курсе 270"

ОБУ: "401-й установите ЗПС, дельта Н+1, высота цели 6000"

л-к: "401-й понял"

6. В ТНР для выхода в ЗПС цели:

ОБУ: "401-му разворот вправо, крен 30, курс 90"

л-к: "401-й понял"

7. После выхода на попутный с целью курс (в ЗПС цели):

л-к: "401-й на курсе 90, высота 5000"

ОБУ: "401-му излучение, цель по курсу, дальность 15, выше 1000"

л-к: "401-й понял"

ОБУ: "401-й цель по курсу 13, выше 1000"

л-к: "401-й понял"

8. После обнаружения летчиком цели на экране БРЛС или ТП:

л-к: "401-й цель вижу"

ОБУ: "401-й цель по курсу, дальность 12, работу разрешаю"

л-к: "401-й понял, высота 5000"

ОБУ: "401-й цель по курсу, дальность 11, выше 1000"

л-к: "401-й понял"

9. После захвата цели БРЛС или ТП:

л-к: "401-й захват"

ОБУ: "401-й дальность 10, после работы выход вправо"

л-к: "401-й понял"

ОБУ: "401-й цель по курсу, дальность 8, высота цели 6000"

л-к: "401-й понял"

10. При выходе на дальность пуска ракеты:

л-к: "401-и пуск, выхожу вправо"

ОБУ: "401-й вправо, курс 210, высота 3000"

л-к: "401-й понял"

11. На рубеже передачи управления:

ОБУ: "401-й режим УВД"

л-к: "401-й понял"

ОБУ по ГГС: "РБЗ, азимут 65, удаление 70, 401-й"

РБЗ по ГГС: "КП, 401-го наблюдаю, переводите"

ОБУ: "401-й, удаление 70, на стартовый (7-й канал)"

Запретить выполнение задания:

- при отсутствии устойчивой двухсторонней радиосвязи с экипажем;

- при отказе средств управления и невозможности использовать другие средства;

- при неисправности на самолете системы гос. опознавания;

- при подаче экипажем сигнала "Бедствие";

- при отказе или неустойчивой работе бортовых систем самолета (по докладу летчика);

- при нарушении экипажем порядка выполнения полетного задания, мер безопасности или невыполнения команд;

- при минимальном остатке топлива на самолете, установленном для возвращения на аэродром посадки;

- при возникновении ОСП;

- во всех случаях по команде РП, РДЗ, проверяющих лиц и инструктора.

Дата добавления: 2014-01-07