Контроль за экипажами при полете по заданным маршрутам

может осуществляться:

- По ИКО РЛС ПНЦ при полете в зоне видимости РЛС.

В случае постановки противником активных и пассивных помех, не позволяющих наблюдать отраженные сигналы самолетов, используются системы активного ответа и опознавания.

При полете групп на малых высотах вне зон видимости РЛС используется метод выполнения горок над определенными КО до высот входа в зоны видимости РЛС ПУ;

- По докладам летчиков (командиров групп) через самолет-ретранслятор о проходе КО;

- По штилевым расчетам полета самолетов или по путевой скорости и времени полета на участках маршрута.

Во всех случаях на ПУ должны вестись проводка самолетов на планшетах по данным РЛС и штилевая прокладка пути при полете за пределами зон видимости РЛС. При ведении штилевой прокладки ОБУ обязан следить по экрану ИКО за появлением отметок своих самолетов на участках выполнения горки. С появлением отметок ОБУ определяет боковое уклонение и передает летчику курсовую поправку. ОБУ информирует ведущих групп о входе в зоны обстрела известных ЗУР противника или дает команды на выполнение конкретных маневров.

Достижение целей удара зависит от полного и точного выполнения своих задач группами обеспечения (доразведки, подавления ПВО, прикрытия и т.д.). Поэтому боевому расчету ПНЦ следует внимательно следить за выполнением полетов этих самолетов и установленным порядком принимать от экипажей информацию, с тем, чтобы своевременно оказать помощь, внести коррективы в действия ударной и обеспечивающей групп.

При полетах на малых высотах вне зоны видимости РЛС применяется выполнение летчиком горки на заранее установленном участке перед целью (за 30 ÷ 40 км) для входа в зону видимости РЛС.

Команды на изменение курса должны прекращаться за 30-20 секунд (7-5 км) до подхода самолета к цели. С этой дальности летчикам дается информация об удалении до цели, направлении поиска относительно линии пути самолета, а также о положении цели относительно ориентира на местности.

ОБУ ПНЦ в пределах зон видимости своих РЛС постоянно следит за направлениями (секторами) возможного появления истребителей противника, обеспечивает маневрирование группы прикрытия своих самолетов таким образом, чтобы при появлении противника ввести их в бой за минимальное время на возможно большем удалении от района действий ударных групп.

В условиях быстрого изменения обстановки в период нанесения удара, возможных изменений первоначального плана удара, большой вероятности атак истребителей противника может возникнуть необходимость разделения функций управления различными группами тактического назначения между 2-3 ОБУ с сохранением общего руководства со стороны старшего смены.

После выполнения задания расчет ПНЦ получает по радио от ведущих групп сведения о результатах удара, оказывает им помощь в сборе групп и выходе на ЛЗП обратного маршрута, уточняет остаток топлива.

Вывод на обратный маршрут в зоне видимости РЛС ПНЦ, как и наведение на цель, осуществляется передачей команд, задающих курс полета. При возвращении на малых высотах летчик должен получить курс и время полета от цели на опорный ориентир обратного маршрута.

Осуществляя контроль за возвращающимися экипажами, ОБУ обязан убедиться, что самолеты идут точно в заданном коридоре для пролета линии фронта и зон действия средств ПВО, проинформировать взаимодействующие ПУ войсковой ПВО о времени, составе группы, высоте и маршруте пролета их зоны.

На рубеже передачи управления ОБУ передает управление группами (экипажем) на ОКП авиации и ПВО А (ТА) или непосредственно на КП авиационной части. Боевой расчет КП управляет экипажами и закладывает основу формирования потока самолетов для захода на посадку.

Заключение

При выводе самолетов на наземные цели с использованием ПРНК на запрограммированную цель или визуально по курсу и времени полета от контрольного ориентира задача вывода самолета на наземную цель фактически решается экипажем самолета самостоятельно. ОБУ осуществляет лишь контроль за полетами самолетов по маршруту, информирует экипажи о подходе истребителей противника, о входе их в зоны поражения ЗРК.

При выводе самолетов на наземные цели с использованием ИКО РЛС или полетом по заданному маршруту с выходом на незапрограммированную цель задача решается совместно экипажами и расчетами пунктов управления.

Вопросы для самоконтроля

1. Какие способы вывода самолетов на наземные цели Вы знаете?

2. В чем суть вывода самолетов на наземные цели с помощью РЛС?

3. Сущность наведения самолетов на наземные цели путевым способом?

4. Достоинства и недостатки исправления ошибок при наведении самолетов на наземные цели путевым способом?

5. Сущность наведения самолетов на наземные цели курсовым способом?

6. Достоинства и недостатки исправления ошибок при наведении самолетов на наземные цели курсовым способом.

7. Сущность наведения самолетов на наземные цели маршрутным способом?

8. Достоинства и недостатки исправления ошибок при наведении самолетов на наземные цели маршрутным способом.

9. В чем заключается сущность вывода самолетов на незапрограммированные цели с использованием ПРНК?

10. В чем заключается вывод самолетов на наземные цели визуально по курсу и времени от контрольного ориентира?

11. Как сделать выбор осевых маршрутов, контрольных ориентиров и их нумерацию?

12. Определить, при исправлении ошибки путевым способом: БУ, ПК, её знак, если дано: - S пр = 60 км, ЛБУ = 10 км вправо, S ост = 30 км;

- S пр = 30 км, ЛБУ = 6 км влево, S ост = 15 км;

- S пр = 30 км, ЛБУ = 10 км влево, S ост = 60 км.

Дата добавления: 2014-01-07