Характерные отказы в агрегатах автомобилей

Отказы узлов и механизмов автомобилей связаны с тяжелыми условиями работы трения, влиянием знакопеременных нагрузок, значительными колебани-ями температурных уровней и резкими температурнми перепадами в материале некоторых деталей.

Обычно ресурс двигателя до капитального ремонта определяется износом деталей цилиндропоршневой группы.

Гильзы цилиндров, поршни и кольца, шестерни трансмиссии одновременно подвергаются абразивно-механическому, коррозионно-механическому и молекулярно-механическому видам изнашивания. Наибольшее проявление одновремённо всех перечисленных видов изнашивания имеет место в верхней части гильз цилиндров. Этому способствует проникновение вместе с воздухом и топливом пылевых частицу минерального происхождения, которые прежде всего изнашивают верхнюю часть цилиндров, верхние компрессионные кольца, соответствующие поршневые канавки, а также подвижные детали гидравлики тормозов.

Исследования к практика эксплуатации двигателей на автомобилях свидетельствуют также о частых случаях повышенного изнашивания нижней зоны цилиндров, возникающего вследствие значительного загрязнения смазки.

Гильзы цилиндров изнашиваются неравномерно - не только по образу-ющей, но и в радиальном направлении. Последнее связано с направлением потока свежего заряда, температурными перепадами по окружности цилиндров, различием давления поршня и поршневых колец и деформацией цилиндров.

Поршневые кольца изнашиваются в радиальном направлении и по высоте Наибольшему износу подвергаются верхние кольца, которые находятся в худ-ших условиях давлений газов, температур и смазки.

Большое значение для снижения износа имеет проворачивание колец в канавках поршня поскольку одной из частых причин отказов поршневых колец является их пригорание в канавках. Оно является следствием окисления и конденсации топлива в масле, снижения твердости пояса поршневой канавки при повышенных температурах, недостаточной герметичности сопряжения цилиндр — поршневое кольцо, малого расстояния от днища поршня до верх-ней канавки и др.

Поршень в процессе работы подвержен действию высоких температур со стороны днища и сравнительно невысоких температур в зоне юбки. Отказы поршней возникают вследствие прогорания кромок или центра днища, схватывания и заедания юбки или, чаще всего, по причине абразивного изнашивания канавки под верхнее компрессионное кольцо.

В сравнении с деталями цилиндропоршневой группы шатунные и корен-ные шейки коленчатого вала во вкладышах подшипников работают при более легких условиях трения в основном в режиме жидкостной смазки и при мень-ших перепадах температур. Нарушения гидродинамического режима смазки в данном сопряжении особо проявляются в период приработки и являются следствием повышенных деформаций вала, опор и вкладышей подшипников В этих случаях в зонах наибольших давлений возникают разрывы масляной пленки, молекулярное взаимодействие, задиры и преждевременньнй износ рабочих поверхностей шеек и вкладышей подшипников.

Соотношение износа коренных и шатунных подшипников зависит от нагрузки и условий эксплуатации. Бытует мнение: «У ряднх двигателей с полноопор-ным валом нагрузка на шатунные подшипники больше, чем на коренные и поэтому износ коренных подшипников обычно меньше. Вместе с тем в двигателях, у которых шатунные шейки коленчатого вала снабжены центробежными грязеуловителями, износ коренных щеек превалирует над износом шатунных» - с чем я позволю себе не согласиться.

Выкрашивание вкладышей подшипников зависит от материала вкладышей, толщины антифрикционного слоя и режимов работы двигателя. С уменьшением толщины рабочего слоя возрастает сопротивляемость его усталостным напряжениям. При малой частоте вращения и повышенных нагрузках возрастает вероятность граничного трения в паре вал — подшипник, а с чрезмерным увеличением часты вращения повышается температура вкладышей и одновременно снижается сопротивляемость усталостным напряжением температура вкладышей и одновременно снижается сопротивляемость усталостным напряжениям их рабочего слоя.

Дата добавления: 2014-01-07