Управління будівництвом мостів

Структура мостобудівних організацій

Штучні споруди на дорогах будують спеціалізовані організації. На мостобудівні організації Мостобуду покладено будівництво великих, позакласних і більшість середніх, міських і автодорожніх мостів, шляхопроводів і естакад на автодорогах I-III категорій, а також залізничних мостів. Реконструкцію та посилення мостів на діючій мережі залізниць, крім лінійних організацій, виконують експлуатаційно-будівельні мостові організації.
На під'їзних дорогах, а також на дорогах IV та V категорій малі і середні мости і труби в деяких випадках виконують будівельні організації інших відомств.

У систему Мостобуду входить Головне управління з будівництва мостів (Головмостобуд), що поєднує територіальні мостобудівні трести (мостобуд) та промислові організації.

Проектні роботи по технології виробництва робіт, а також по спеціалізованому мостобудівному обладнанню виконує спеціалізоване конструкторсько-технологічне бюро (КТБВКВ) Головмостобуду, що має відділи при всіх мостобудівних трестах - Мостобуду.
Типові стандартні залізобетонні конструкції виготовляють заводи тресту «Мостозалізобетон», що об'єднує ряд великих підприємств. Сталеві конструкції мостів, металеве технологічне і кранове обладнання, всілякі металеві вироби виготовляють заводи тресту «Мостостальконструкція».

Управління будівництвом мостів в системі Мостобуду забезпечується за триступеневою схемою: главк, Мостобудівельний трест і мостобудівний поїзд (або загін).

Основні виробничо-господарські організації - територіальні спеціалізовані мостобудівні трести рівномірно розташовані по країні. На трест покладена роль координуючого органу, що зв’язує діяльність власних і зовнішніх організацій, а також вся повнота відповідальності за виконання встановлених планів будівництва об'єктів та введення їх в експлуатацію. До складу треста входять кілька мостопоїздів і загонів (у межах 10 - 12 одиниць). Мостобудівні трести при будівництві великих і позакласних мостів, виконуваних мостозагоном, зазвичай виступають в якості генерального підрядника, а при лінійному будівництві доріг - як субпідрядні організації. Залежно від потужності тресту, територіального розміщення та місцевих умов до його складу можуть входити власні промислові підприємства з виробництва збірного залізобетону, індивідуальних і типових конструкцій, ремонтно-механічні заводи або майстерні, а також бази прокату і ремонту механізмів, устаткування та інвентарних конструкцій або бази механізації, управління виробничо-технологічної комплектації (УВТК). Проекти виконання робіт по об'єктах тресту розробляються спеціальними відділами Головмосбуду. Середньорічне завантаження тресту коливається в залежності від місця розташування - від 5 до 15 млн. грн.

Низова господарська одиниця - це мостобудівний поїзд або вдвічі потужніший мостобудівний загін. Залежно від умов, розміщення та об'єкта робіт мостобудівний поїзд має від 200 до 400 робітників усіх спеціальностей, а мостобудівельний загін - від 500 до 700.

Ці організації працюють на повному госпрозрахунку, на певній частині території, що обслуговується трестом, до складу якого вони входять. У більшості випадків такі організації будують одночасно декілька об'єктів пересувними мостобудівними ділянками або колонами. Мостопоїзди та мостозагони мають невеликий управлінський персонал і виробничі ділянки, очолювані, залежно від складності та обсягу виконуваних робіт, старшим виконавцем робіт, виробником або майстром. Як правило, керівництво мостопоїзди або мостозагони постачають свої ділянки матеріалами, конструкціями, механізмами, транспортом, кадрами і т. д., а керівник ділянки забезпечує будівельно-монтажні роботи відповідно до затвердженої проектної документації.

Середній обсяг робіт, виконуваних щорічно власними силами, становить для мостобудівних поїздів до 0.7 млн. грн., а для мостозагонів 1-1,6 млн. грн.
З метою вдосконалення управління роботами, які виконуванують спеціалізовані організації, застосовується дипетчеризація - система централізованого оперативного керівництва за допомогою засобів зв'язку і диспетчерського дистанційного обліку та контролю. Диспетчерське управління мостобудівних робіт здійснюється на двох рівнях - диспетчерського керівництва будівництвом на окремих великих об'єктах і диспетчерські системи управління мостобудівного тресту. Диспетчерське керівництво будівництвом окремих об'єктів - первинна форма диспетчеризації при будівництві великих і позакласних мостів. Її завдання - забезпечення планомірних і ритмічних будівельно-монтажних робіт на певному об'єкті шляхом узгодження та ув'язки робіт усіх ділянок і цехів мостобудівельної організації, їх субпідрядників та інших виконавців. Оперативний контроль за ходом виконання тижнево-добових і місячних графіків будівництва забезпечується через диспетчерський апарат.

При цьому старші і змінні диспетчери виконують розподіл та контрольні функції. Організаційно-технічні рішення приймає головний інженер будівництва.

Більш складна форма диспетчеризації - система диспетчерського управління мостобудівного тресту. Така форма управлінняління включає централізований контроль, здійснюваний трестом за ходом робіт, як по лінійних організаціях, так і на найважливіших об'єктах. Контролюється хід виконання тижнево-добових, місячних і квартальних графіків по всіх об'єктах тресту. Керівництво тресту на основі даних диспетчеризації надає необхідну допомогу в забезпеченні будівельних об'єктів засобами механізації, транспорту, робочими кадрами, збірними конструкціями, деталями, матеріалами і т. д.

Дата добавления: 2014-01-07