Планування, фінансування і постачання

На основі загального плану капітального будівництва розробляють план підрядних робіт і план будівельно-монтажних робіт, що проводять мостобудівні організації Мостобуду і автодорів. На підставі затверджених загальних планів міністерства складають плани підрядних робіт мостобудівних трестів та об'єднань, а потім низових мостобудівних організацій - мостозагонів, мостопоїздів, мостобудівних управлінь. Система планування виробничою діяльністю мостобудівної організуєції включає в себе перспективні, річні та квартальні плани.
Перспективні плани складають на п'ять років вперед з розподілом найважливіших завдань по роках. П'ятирічний план, що розробляється міністерствами, - основна форма державного планування будівництва. З цим планом знайомлять колективи мостобудівних організацій. На основі перспективних планів здійснюється підготовка до будівництва, ведеть розробка проектів і кошторисів, створення та розширення виробничої бази та встановлення зв'язків між постачальниками та замовниками.

У річних планах виробничої господарської діяльності мостобудівних організацій коректують і уточнюють завдання, передбачені в п'ятирічних планах, з урахуванням виконання річних планів за минулий період, сучасного рівня науки і техніки та інших змін.
Завдання річних планів розподіляють по кварталах і місяцях. Низове планування виконують самі виробничі організації і стверджують вищі організації з наступними показниками:

- терміни введення в дію виробничих потужностей та об'єктів;

- обсяг будівельно-монтажних робіт повністю закінчених об'єктів або етапів будівництва;

- річний фонд заробітної плати з розбивкою по кварталах;

- завдання, пов'язані з розвитком і вдосконаленням будівельного виробництва;

- прибуток, платежі в бюджет і асигнування з бюджету;

- обсяги і графіки поставок матеріалів, машин, механізмів та інших матеріально-технічних ресурсів.

Затверджені п'ятирічні і річні плани служать основою між підрядником - мостобудівною організацією і замовником для укладення договору з затвердженим кошторисом, який служить документом для подальших взаємних розрахунків. При укладанні договору встановлюються зобов'язання сторін, розмір штрафів (пені, неустойка) за несвоєчасну оплату рахунків, а також за несвоєчасне виконання зазначених у договорі робіт. На підставі показників річного плану, затвердженого вищестоячою організацією, складається будфінплан, який служить основним документом мостобудівної організації і по ньому будується вся її виробничо-господарська діяльність. Будфінплан розробляється кожною будівельно-монтажною організацією, що працює на самостійному балансі. У менших організаціях складається лише план технічного розвитку та організаційно-господарські заходи по підвищенню продуктивності праці та зниження собівартості виконуваних робіт. На основі затвердженого будфінплану первинні госпрозрахункові будівельно-монтажні організації деталізують плани на короткі проміжки часу - квартал, місяць, тиждень.

Основні планові показники повинні бути доведені до виконавців робіт або майстрів. Виконані роботи оплачуються на основі затвердженого кошторису будівництва. Фінансові операції проводяться за безготівковим розрахунком на основі рахунків про приймання робіт. У мостобудуванні застосовується акцептна форма безготівкових розрахунків за виконані роботи, а також відпущені або відвантажені матеріали.

Матеріалами і обладнанням мостобудівні організації забезпечуються за посередництвом конторольно матеріально-технічного постачання (КМТП), що є в трестах, а в мостозагоні і мостопоїздах - через відділи постачання. З цією метою на основі річних планів складаються в трестах річні зведені відомості необхідності в матеріалах, конструкціях, механізми і всілякого обладнання, розрахованих на виконання річної програми, обгрунтування цієї потреби перед вищестоящими організаціями, а також складання специфікації річних фондів і лімітів та інш.

Квартальне, місячне і декадове планування в тресті виконується на основі заявок - графіків, розроблених мостопоїздами і мостозагоном. Існують дві системи постачання: централізована, при якій матеріали на об'єкти постачають через склади КМТП, і децентралізована, при якій матеріали на будівництво завозять по рознарядках КМТП, минаючи її склади. Основними вихідними документами при роботі КМТП служать лімітні картки, що складаються на кожен об'єкт мостобудівних організацій, які затверджуються головним інженером тресту. За лімітними картками складають заявки на матеріали і обладнання. Щоб заявка була задоволена, вона повинна бути подана не пізніше ніж за 120 днів до початку кварталу у відповідні постачальницькі організації, які в свою чергу планують поставки цих матеріалів заводами.

Заявки на централізовані матеріали (метал, цемент, ліс, шпунт, рейки, шпали, цвяхи тощо) подаються до вищестоящих організацій і остаточно комплектуються відповідними міністерствами, а заявки на місцеві матеріали (щебінь, пісок, камінь, цемент та ін) подаються в міські або обласні планові організації залежно від місця розташування будівництва.

Дата добавления: 2014-01-07