Гражданского назначения в СНГ

Система сертификации авиационной техники

Система сертификации авиационной техники гражданского назначения в СНГ является наследницей подобной системы Советского Союза, которая начала складываться в 1973 г., когда в структуре Министерства гражданской авиации СССР была создана организация, называемая Госавиарегистром. После распада СССР и образования СНГ был организован Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

МАК учрежден в декабре 1991 г. как объединенный полномочный орган в области гражданской авиации и использования воздушного пространства на основе межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и Решения глав государств СНГ.

МАК является постоянно действующим исполнительным органом, уполномоченным осуществлять практическую реализацию межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, принятого 30 декабря 1991 года в Минске. В соответствии с Соглашением подписавшие его государства (Республика Азербайджан, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Грузия, Республика Казахстан, Республика Кыргызстан, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан, Украина) установили, в том числе, сферы совместного ведения и регулирования в области обеспечения безопасности полетов.

При сертификации в РФ авиационной техники зарубежного производства необходимым, но не достаточным условием для допуска изделия к эксплуатации в России является наличие сертификата государства, изготавливающего данную АТ. МАК выдает свой сертификат, удостоверяющий соответствие отечественным нормам, основываясь на результатах собственных дополнительных сертификационных проверок, с учетом сертификационных материалов, принятых авиационными властями государства разработчика для выдачи своего сертификата.

При наличии двустороннего соглашения процедуры сертификации могут быть существенно упрощены, т.е. объект сертификации проверяется только на соответствие дополнительным техническим условиям, вытекающим из различия отечественных и зарубежных норм.

Система сертификации авиационной техники, используемая в Российской Федерации, распространяется на Разработчика АТ, тип АТ, производство АТ и экземпляр АТ (рис. 4.5). В соответствии с этой схемой каждому объекту и субъекту сертификации предъявляются определенные требования и при их удовлетворении выдаются соответствующие документы (см.табл.).

Таблица

Объекты сертификации АТ, требования соответствия

и выдаваемые документы

Объект или субъект сертификации	Требование соответствия	Выдаваемый документ
Разработчик авиационной техники	Требованиям АП-21	Сертификат Разработчика
Тип авиационной техники	Нормам летной годности	Сертификат типа
Производство авиационной техники	Требованиям АП-21 F, G	Свидетельство об одобрении производства или Сертификат на производство
Экземпляр авиационной техники	Типовой конструкции	Удостоверение о годности к полетам (сертификат летной годности)

Дата добавления: 2014-01-07