Общие сведения об Авиационных правилах

Авиационные правила

Авиационные правила – это свод требований, процедур и норм, выполнение которых является обязательным условием обеспечения безопасности полетов и охраны окружающей среды.

В состав Авиационных правил входят:

– нормы летной годности авиационной техники;

– требования по эмиссии для авиационных двигателей и по шуму воздушных судов на местности;

– организационно-процедурные правила.

Нормы летной годности авиационной техники. Нормы летной годности (НЛГ) - часть Авиационных правил, в которых содержатся требования к конструкции, параметрам, характеристикам и летным качествам авиационной техники, направленные на обеспечение безопасности полетов. Необходимо отметить, что НЛГ содержат государственные требования к АТ. Для повышения конкурентоспособности объектов АТ и их перспективного использования разработчики АТ часто реализуют более высокие параметры безопасности, которые позволяют обеспечить успешную эксплуатацию АТ на протяжении многих десятилетий. Очевидно, что создание АТ с повышенными требованиями по безопасности требует серьезного научного прогнозирования и больших финансовых затрат.

Нормы летной годности самолетов. Первое издание "Норм летной годности гражданских самолетов СССР" (НЛГС) было введено в действие в 1967 г. В их основе лежали требования ИКАО, обобщенные научные исследования и практические разработки авиационной техники гражданского назначения середины 60-х годов, а также опыт ее испытаний и эксплуатации. В дальнейшем, после внесения в них пяти изменений, НЛГС стали именоваться НЛГС-1 (1972 г.).

Второе издание "Норм летной годности гражданских самолетов СССР" (НЛГС-2) было введено в действие в 1974 г. НЛГС-2 соответствовали уровням норм США (FAR) и Великобритании (BCAR) того периода. В период 1975…80 г.г. эти Нормы были внедрены в практику работы промышленности и гражданской авиации и сыграли важную роль в создании, сертификации и эксплуатации самолетов нового поколения Ил-86, Як-42, Ан-28 и Л-410, повышении уровня безопасности полетов, а также в накоплении отечественного опыта применения на практике требований к летной годности. На базе НЛГС-2 в 1975 г. были разработаны "Временные нормы летной годности сверхзвуковых самолетов СССР" (ВНЛГСС), которые использовались при сертификации сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

В НЛГС-2 были введены новые требования к оценке безопасности полетов при отказах функциональных систем, базирующиеся на применении вероятностного подхода к возникновению ситуаций, опасных для полета. Этой проблеме посвящена отдельная глава НЛГС-2. Для обеспечения сертификации самолетов на соответствие этим требованиям были разработаны методические основы использования вероятностных показателей, что способствовало дальнейшему развитию НЛГ и методов определения соответствия требованиям, содержащимся в этих нормах.

С учетом новых требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также опыта сертификации и применения отечественных и зарубежных НЛГ, развития авиационной науки и техники, было подготовлено и введено в действие третье издание "Норм летной годности гражданских самолетов СССР" (НЛГС-3, 1984 г.). которые в 1985 г. были приняты странами - членами СЭВ в качестве "Единых норм летной годности гражданских транспортных самолетов стран - членов СЭВ" (ЕНЛГ-С).

В НЛГС-3, по сравнению с НЛГС-2:

- значительно развиты и конкретизированы принципы оценки безопасности полетов при отказах функциональных систем;

- установлены значения вероятностных показателей особых ситуаций, возникающих вследствие функциональных отказов;

- введены понятия эксплуатационных и предельных ограничений как основных критериев возникновения сложной, аварийной или катастрофической ситуаций;

- значительно развиты требования к обеспечению безопасности по условиям усталостной прочности и безопасному повреждению конструкции;

- разработаны новые главы 9 и 10 (соответственно "Вспомогательная силовая установка" и "Воздушные винты");

- введен новый раздел по средствам сигнализации.

Сравнительный анализ НЛГС-3, FAR-25 и JAR-25 показал, что устанавливаемые ими уровни безопасности полета практически эквивалентны. По отдельным требованиям имеются отличия между указанными НЛГ, содержащими менее или более жесткие требования к отдельным характеристикам. Однако, наиболее существенным является отличие отечественных НЛГС от соответствующих FAR и JAR по структуре расположения требований и их нумерации, что затрудняет использование отечественных НЛГС за рубежом.

С 1990 года, в соответствии с решением Совета по нормам летной годности., осуществляющего руководство работами по созданию и совершенствованию НЛГ была начата работа по сближению НЛГ СССР с Нормами США и Западной Европы по структуре и содержанию требований с учетом обеспечения конкурентоспособности отечественных воздушных судов.

В 1994 г. были выпущены Авиационные правила, часть 25 (АП-25) "Нормы летной годности самолетов транспортной категории", которые являются дальнейшим развитием НЛГС-3 (ЕНЛГ-С) и учитывают новые технические требования к самолетам в области безопасности полета, появившиеся за прошедший период. Принципиальным отличием АП-25 от НЛГС-3 является их гармонизация с аналогичными нормами (FAR-25 и JAR-25) США и Западной Европы. Это дало возможность понимания отечественных требований к летной годности самолетов специалистами других авиационных сообществ, и упростило взаимодействие с авиационными администрациями других государств в области безопасности полета и экологической безопасности гражданской авиации.

По своей структуре АП-25 построены аналогично FAR-25. Нумерация разделов АП-25 совпадает с нумерацией соответствующих разделов FAR-25. При полном совпадении текстов требований АП-25 и FAR-25 нумерация идентична нумерации FAR-25 без введения дополнительных обозначений. Для удобства пользователей наличие в отдельных параграфах отличий требований АП-25 от требований FAR-25 (исключение, дополнение, введение новых требований и т.п.) обозначается выделением номера и названия параграфа курсивом. При этом в имеющих такие отличия параграфах введенный дополнительный к требованиям FAR-25 или заменяющий их текст в виде целых пунктов и подпунктов обозначен прописными буквами латинского алфавита (например: (А), (В), (С),...). Сам текст и дополнения, имеющиеся в отдельных пунктах и подпунктах и состоящие из нескольких слов, выделены курсивом. Текст, содержащийся во Введении, Разделе А-0, Приложении П25А-0 и Дополнении Д25F, курсивом не выделяется, Перевод англо-американских единиц измерения в метрические единицы не обозначается как отличие АП-25 от FAR-25.

В тот же период специалистами Авиарегистра МАК, Летно-исследовательского института им. М. М. Громова, ЦАГИ и других научных организаций была проведена работа по созданию Норм летной годности легких самолетов. В своей основе эти нормы соединили в себе соответствующие требования, изложенные в НЛГС-3, а также в FAR-23 и JAR-23. Результатом этой работы явилось издание в 1993 г. Авиационных правил, часть 23 (АП-23) "Нормы летной годности легких самолетов". АП-23 были также гармонизированы с FAR-23, однако, также, как и АП-25 с точки зрения безопасности полета имели некоторые отличия от американских Норм. В частности, в АП-23 был введен новый раздел A-0, содержащий требования к летной годности при отказах функциональных систем, который помещен между разделами A и B. Отличия текстов АП-23 от FAR-23 помечены аналогично АП-25.

В 2000 г. была опубликована новая версия АП-23, в которую были введены поправки к версии 1993 г., а также ряд редакционных изменений и дополнений.

Нормы летной годности винтокрылых летательных аппаратов (вертолетов). Первое издание "Норм летной годности гражданских вертолетов СССР" (НЛГВ) было выпущено в 1971 г. В них были отражены достижения отечественного вертолетостроения того периода и практика эксплуатации этого типа АТ. Дальнейшие работы по совершенствованию НЛГВ привели к созданию второго издания "Норм летной годности гражданских вертолетов СССР" (НЛГВ-2), введенных в действие в 1987 г.

Дальнейшим развитием НЛГВ являются выпущенные в 1995 г. Авиационные правила, часть 29 (АП-29) "Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории". По структуре и содержанию АП-29 гармонизированы с Нормами летной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.

Нумерация параграфов АП-29 совпадает с нумерацией параграфов FAR-29. Требования АП-29, не имеющие аналогов в FAR-29, введены либо в виде параграфов, номера которых после цифровой группы снабжены дополнительным символом - большой буквой русского алфавита, не совпадающей по начертанию с латинскими буквами (например, 29.610-Б), либо внутри параграфов в виде пунктов, обозначенных строчными буквами русского алфавита, не совпадающими по начертанию с латинскими (например: б, г, д, ж), либо в виде дополнительных разделов. Отличающаяся от FAR-29 часть текста в АП-29 выделена курсивом.

АП-29 состоят из разделов А, В, С, D, Е, F, G и Приложений А, В, С, D так же, как и FAR-29. Кроме того, АП-29 содержат ряд дополнений, которые отсутствуют в FAR-29, однако имеют существенное значение с точки зрения обеспечения безопасности полетов (напр., Дополнение F—Дополнительные требования к летной годности оборудования, заимствованные из НЛГВ-2, Специальное Авиационное правило САП № 29-4 – ограниченная эксплуатация винтокрылого аппарата по правилам полетов по приборам и гармонизированное со Специальным Федеральным авиационным правилом SFAR-29-4, Временные дополнения АП-91 и АП-135—общие эксплуатационные правила, гармонизированные с соответствующими параграфами FAR-91 и FAR-135, а также определения и сокращения, используемые в АП-29).

Правила сертификации авиационной техники. Правила сертификации авиационной техники устанавливают порядок сертификации и контроля за соответствием авиационной техники и ее производства действующим требованиям.

В 1976 г. были изданы "Правила сертификации гражданских воздушных судов (временные)". В них определялся порядок контроля за соответствием гражданской авиационной техники требованиям НЛГ, и устанавливались правила сертификации гражданских воздушных судов и их допуска к эксплуатации в СССР. При разработке Временных правил были учтены основные требования документов, регламентирующих порядок создания, испытаний, приемки и внедрения в серийное производство и эксплуатацию гражданской авиационной техники в СССР, а также стандартов и рекомендаций ИКАО в части летной годности воздушных судов.

В 1989 г. были введены в действие "Правила сертификации гражданских воздушных судов СССР". В этих Правилах нашли отражение накопленный опыт сертификации авиационной техники и контроля за ее летной годностью, а также были учтены изменения действующих в СССР нормативных документов.

Дальнейшим развитием правил сертификации авиационной техники являлись Авиационные правила, часть 21 (АП-21). Первая редакция АП-21 была выпущена в 1994 г. Она содержала разделы А, B, С, D и E "Процедуры сертификации типа авиационной техники". Впоследствии к ним были добавлены разделы F и G. "Правила сертификации производства воздушных судов, двигателей и воздушных винтов".

Во второе издание АП-21, выпущенное в 1999 г., были введены тексты разделов F и G, добавлен раздел Н, а также проведена корректировка текста некоторых разделов.

Авиационные правила, составляющие нормативную базу

Системы сертификации авиационной техники

Название Авиационных правил	Обозначение АП
Авиационные правила, часть 21. Процедуры сертификации авиационной техники	АП-21
Авиационные правила, часть 23. Нормы летной годности гражданских легких самолетов	АП-23
Авиационные правила, часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории	АП-25
Авиационные правила, часть 27. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории	АП-27
Авиационные правила, часть 29. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории	ап-29
Авиационные правила, часть ОЛС. Нормы летной годности очень легких самолетов	АП-ОЛС
Авиационные правила, часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов	АП-33
Авиационные правила, часть ВД. Нормы летной годности вспомогательных двигателей воздушных судов	АП-ВД
Авиационные правила, часть 34. Охрана окружающей среды. Нормы эмиссии для авиационных двигателей	АП-34
Авиационные правила, часть 35. Нормы летной годности воздушных винтов	АП-35
Авиационные правила, часть 36. Сертификация воздушных судов по шуму на местности	АП-36
Авиационные правила, часть 39. Директивы летной годности	АП-39
Авиационные правила, часть 145. Ремонтные организации	АП-145
Авиационные правила, часть 183. Представители Авиационного регистра	АП-183

Дата добавления: 2014-01-07