Железнодорожные вагоны

Типы подвижного состава

Основы проектирования складов

При проектировании складов необходимо выполнять следующие требования:

Существуют множество типов вагонов. Это объясняется необходимостью их приспособления к многообразию перевозимых грузов.

Тип вагона

Перевозимый груз

Вид вагона

1. Открытые вагоны

  1. Полувагон   - не имеет крыши;   - пол составлен из разгрузочных люков со специальными запорами, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона.

  Массовый сыпучий и навалочный груз, не требующий защиты от атмосферных осадков:   - руда, уголь, лес, металл и др.   PS:   - наиболее распространен;   -интенсивно используется;   - механизирована погрузка-выгрузка.

 

Тип вагона

Перевозимый груз

Вид вагона

  2. Платформа   - четырехосная платформа с металлическими откидными бортами (основной тип);   - имеют приспособления для крепления стоекю

  Длинномерный груз (рельсы, лесоматериалы, металлоконструк- ции и др.);   - контейнеры;   -автомобили, сельскохозяйствен- ная, строительная, военная техника.

Тип вагона	Перевозимый груз	Вид вагона
3. Думпкар   - четырехосный кузов с откидывающимися металлическими бортами (основной тип);   - усиленный многослойный пол;   - кузов наклоняется пневматическими (гидравлическими) цилиндрами в сторону при разгрузке.	Вскрышные породы;   - уголь;   - щебень;   - песок и т.п.

Тип вагона	Перевозимый груз	Вид вагона
1. Закрытые вагоны
1. Крытый вагон   - имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металлическими крышками для освещения, вентиляции и загрузки вагонов сыпучими грузами.	Для перевозки разнообразных грузов, при обеспечении их сохранности и защиты от воздействия атмосферы.

Тип вагона	Перевозимый груз	Вид вагона
2. Цистерна   - металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для наливания груза, очистки и ремонта.   А. Общего назначения   В. Специального назначения:   - котлы цистерн изготавливают из кислотоупорных металлов — коррозионно-стойкой стали, алюминия;   - внутренняя поверхность покрыта защитным слоем (резина, свинец –перевозка кислот); - покрытой снаружи теплоизолирующим слоем (перевозка молока).	А. Для перевозки нефтепродуктов широкой номенклатуры: - светлых (бензин) - темных (нефть, минеральные масла и т.п.);   В. Перевозка агрессивных, скоропортящихся жидкостей.

Тип вагона	Перевозимый груз	Вид вагона
1. Вагоны специального назначения
1. Хоппер-дозатор   - металлический крытый или открытый вагон с наклонными стенками, образующими бункера;   - в крыше сделаны герметично закрывающиеся люки для загрузки;   - внизу имеют разгрузочные люки (зерно) или дозаторы (для путевых работ)	Для перевозки сыпучих (открытый) и пылевидных (закрытый) грузов: щебень, гравий, песок, цемент, зерно и др.

Тип вагона	Перевозимый груз	Вид вагона
2. Изотермический вагон   - для поддержания в вагонах необходимой температуры имеют системы охлаждения и отопления;   - кузова имеет тепловую изоляцию.   3. Для перевозки автомобилей («сетки»)	Используют:   - в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба и др.);   - зимой — перевозка грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощи, фрукты, молоко и др.).

Тип вагона

Перевозимый груз

Вид вагона

  4. Транспортеры

    Используют для перевозки крупногабаритных грузов  

 

Направления развития производства вагонов:

В настоящее время парк вагонов формируется за счет:

а) продления срока службы эксплуатируемых вагонов путем проведения капитально-восстановительного ремонта;

б) строительства вагонов нового поколения. Это вагоны трех категорий:

- стандартные, с увеличенной грузоподъемностью 71…75т;

- скоростные грузоподъемностью 50…60т и с конструкционной скоростью до 160км/ч;

- международные, грузоподъемностью 55…60т с возможностью быстрого перехода на колею 1435мм и обратно на 1520мм за счет применения колесных пар с раздвижными колесами.

PS. В настоящее время самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии).

Самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века).

С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР (в н.вр. страны СНГ, Прибалтики, Монголия) были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава.

Распространённые колеи:

мм

для перехода с одного размера колеи на другой при грузоперевозках используются:

- перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава, предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны другой колеи;

- перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по определенной колее;

- технология автоматического изменения ширины колеи, предложенная испанской компанией Talgo.

Использование вагонов нового поколения требует оптимизации структуры парка ПРМ по следующим показателям:

область применения; грузоподъемность; скоростные характеристики; производительность; тип двигателя и т.д

Выбор типа вагона для перевозки груза должен обеспечивать:

- невысокую стоимость вагона;

- небольшую массу вагона при достаточной его прочности;

- максимальное использование грузоподъемности и вместимости;

- обеспечение безопасности перевозки;

- обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Дата добавления: 2014-01-07