Вантажопасажирський рухомий склад

Вантажний рухомий склад

До вантажного рухомого складу відносяться автомобілі й автомобільні поїзди, причепи та напівпричепи вантажні бортові, самоскидні, цистерни, фургони.

Вантажні автомобілі, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для перевезення вантажів ( Автомобілі загального призначення та спеціалізовані автомобілі) підрозділяють на класи за повною масою:

- Вантажні автомобілі загального призначення (з бортовою платформою відкритого або закритого типу), які не обладнані засобами самостійного навантаження-розвантаження чи іншим спеціальним устаткуванням.

- Спеціалізовані вантажні автомобілі, обладнані засобами самостійного навантаження-розвантаження або іншим спеціальним устаткуванням і призначені для перевезення вантажів певних категорій.

- Автомобілі-тягачі, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені виключно для буксирування транспортних засобів, за винятком напівпричепів, також відносяться до спеціалізованих вантажних автомобілів.

- Автопоїзди, які поєднують автомобіль-тягач з одним або декількома причепами за допомогою зчіпного пристрою.

- Вантажні причіпи та напівпричіпи, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для перевезення вантажів.

- Автомобілі вантажопасажирські, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для перевезення як пасажирів так і вантажів (виготовляють у більшості на базі легкових).

- Змішані автопоїзди, які поєднують пасажирські автомобілі з вантажними причепами.

Б) Спеціальний рухомий склад

- Спеціальні автомобілі, які за конструкцією та обладнанням призначені для виконання спеціальних робочих функцій (для аварійного ремонту, автокрани, пожежні, автобетономішалки, вишки розвідувальні чи бурові, технічна допомога, автомобілі прибиральні, автомобілі-майстерні, радіологічні майстерні, автомобілі для пересувних телевізійних і звукових станцій тощо).

- Спеціальні причіпи та напівпричіпи, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для виконання спеціальних робочих функцій.

В). Спортивні автомобілі

Класифікують відповідно до вимог Міжнародної федерації автомобільного спорту і використовують у спортивних змаганнях, видовищних заходах тощо.

Поділ автомобілів за прохідністю

Автомобілі звичайної, підвищеної та високої прохідності, яка в основному визначається колісною формулою.

Поділ автомобілів за джерелами та перетворювачами енергії

Можуть розподілятися на автомобілі, двигуни яких працюють на бензиновому, дизельному, газовому паливі (двигуни внутрішнього, у тому числі газогенераторні, та зовнішнього згоряння), стисненому повітрі, електромобілі (з використанням акумуляторів, конденсаторів, сонячної енергії, інерційних накопичувачів енергії тощо).

Поділ автомобілів за кількістю джерел та перетворювачів енергії

З одним, або гібридні з декількома джерелами та перетворювачами енергії.

Крім вище наведених даних, автомобілі також розподіляються:

- Легкові автомобілі за формою кузова: Седан, лімузин, хетчбек, ліфтбек, універсал, фастбек, купе, хардтоп, комбі, мінівен, стретч, фургон, фаєтон, баркета, родстер, кабріолет, брогам, ланго, тарга, пікап, тощо.

- Вантажні автомобілі за розташуванням двигуна і кабіни.

А). Капотна компоновка – з розташуванням двигуна над переднім мостом, кабіни за двигуном.

Б). З розташуванням двигуна над переднім мостом, кабіни – з частковим або повним розташуванням над двигуном.

- Автобуси:

А).За розташуванням двигуна у автобусах попереду, позаду у середині.

Б). За кількістю етажів (ярусів) у автобусах – одно та двоярусні.

Типи транспортних засобів та їх дизайн наведені

на рис.20-70.

Легкові автомобілі та їх дизайн

Рис. 20. Легковий автомобіль Lamborghini B4BUL (Вид збоку)

Рис. 21. Легковий плаваючий на воді та під водою автомобіль змінної довжини

Рис. 22. Легковий літаючий автомобіль Transition фірми Terrafugia

Рис. 23. Легковий автомобіль BMW Z4 з відкритим верхом кузова

Мікроавтобуси та їх дизайн

Рис. 24. Пасажирський мікроавтобус Соболь

Автобуси та їх дизайн

Рис. 25. Міжміський автобус НЕФАЗ-VDL-52999

Вантажопасажирські автомобілі та їх дизайн

Рис. 26. Вантажопасажирський автомобіль IVECO 60C15D

Вантажні автомобілі та їх дизайн

Рис. 27. Вантажний бортовий двохосьовий автомобіль IVECO

Рис. 28. Бортовий трьохосьовий автомобіль КАМАЗ-65117

вантажопідйомністю 14000 кг

Рис. 29. Вантажний бортовий автомобіль МАЗ-437141-272

з двохосьовим причепом та тентовим укриттям вантажу

Рис. 30. Вантажний бортовий автопоїзд МАЗ-544019

Рис. 31. Двохосьовий бортовий вантажний причіп

Рис. 32. Бортовий напівпричіп двохосьовий до сідельного тягача

Рис. 33. Двох та трьохосьові напівпричіпи до сідельних тягачів

Рис. 34. Сучасний двоосьовий сідельний тягач АХОR Мерседес

Спеціалізований рухомий склад та його дизайн

Рис. 35. Вантажний трьохосьовий автомобіль SCANIA з чотирьохосьовим причепом

Рис. 36. Самоскид на шасі чотирьохосьового автомобіля IVECO TRAKKER

AD-AT 380TW з колісною формулою 8х8

Рис. 37. Автомобіль МоАЗ зі складанням рами на повороті

Рис. 38. Вантажний бортовий автомобіль КАМАЗ-65117 з крановим

маніпулятором універсальним КМУ АmcoVeba 820 4S

Рис. 39. Автопаливозаправник АПЗ-46123-02 на шасі автомобіля

КАМАЗ -4308 з колісною формулою 4х2

Рис. 40. Автопаливозаправщик на шасі автомобіля КрАЗ -260 з колісною формулою 6х6

Спеціальні автомобілі та їх дизайн

Рис. 41. Бетонозмішувач 581493 на шасі автомобіля

КАМАЗ-65201 з колісною формулою 8х4

Рис. 42. Автомобільний ліфт АЛ ЗУ на шасі автомобіля КАМАЗ-4308

Рис. 43. Повнопривідний чотирьохосьовий автомобіль для

транспортування безпілотних літаків розвідників

Рис. 44. Спеціальний автомобіль з керованими колесами трьох осей

Рис. 45. Плаваючий автомобіль спеціального призначення

Спортивні автомобілі та їх дизайн

Рис. 46. Спортивний КАМАЗ-4326 VK

Автомобілі підвищеної та високої прохідності і їх дизайн

Рис. 47. Один з перших автомобілів високої прохідності з гусеничною стрічкою

Рис. 48. Двохосьовий повнопривідний автомобіль Ауді підвищеної прохідності

Рис. 49. Двохосьовий повнопривідний легковий автомобіль

Тигр 2975 підвищеної прохідності

Рис. 50. Позашляховий повнопривідний чотирьохосьовий автомобіль КАМАЗ високої прохідності з керованими колесами двох передніх осей

Рис. 51. Шасі п’яти осьового повнопривідного автомобіля КАМАЗ-6350

Рис. 52. Повнопривідний шестиосьовий позашляховий автомобіль

високої прохідності МАЗ з керованими колесами трьох передніх осей

Рис. 53. Повнопривідний семиосьовий автомобіль високої прохідності МАЗ

Рис. 54. Повнопривідний восьмиосьовий автомобіль високої прохідності МАЗ

Рис. 55. Повнопривідний автомобіль МАЗ-МАН “Єльня”

високої прохідності зі складанням рами

Рис. 56. Долаючий водні перешкоди на воді та під водою легковий електромобіль

Рис. 57. Транспортний засіб високої прохідності

з ходовою системою шнекового типу

Автомобілі з альтернативними або декількома

джерелами енергії та їх дизайн

Рис. 58. Автомобіль ГАЗ-53 з газогенераторною установкою

Рис. 59. Автомобіль Евелинг Портер з паровим двигуном зовнішнього згоряння

Рис. 60. Електромобіль Мерседес SLS AMG Tlectric з приводом на всі колеса

Рис. 61. Надшвидкий легковий електромобіль Eliica з електродвигунами у колесах

Рис. 62. Гібридний автомобіль Lexus LS600h з двигуном внутрішнього згоряння та двома електродвигунами у електромеханічній трансмісії

Рис. 63. Автомобіль AUTOnomy компанії GM на паливних

елементах

Рис. 64. Автомобіль моделі MDI, що використовує енергію стисненого повітря

  Рис. 65. Криогенний автомобіль масою 300 кг, з силовою установкою потужністю 0,7-0,8 кВт, що працює на рідкому азоті. Максимальний тиск азоту у баку 1400 бар, а оберти пневматичного двигуна при тиску азоту 80 бар, складають 2000 об/хв.

Рис. 66. Електроавтобус (Ultracap Bus) китайської компанії Sinautec і Shanghai Aowei Technology спільно з американскими Sinautec Automobile Technologies і Foton America Bus, що використовує у якості джерела енергії конденсатори, які заряджаються на зупинках протягом двох хвилин (фото з сайту sinautecus.com).

41-містний китайско-американский Ultracap Bus має масу 11300 кг, з якої на суперконденсатори приходиться 980 кг. Довжина автобуса 11,4 метра. Максимальна швидкість Ultracap Bus 48 км/год.

З 2006 року в Шанхаї проводилось тестування 17 дослідницьких зразків, яке дало позитивні результати.

На зупинках водій автоматично з’єднує контакти автобуса з електромережею і проходить зарядка конденсаторів за час висадки (посадки) пасажирів у автобус, що дає можливість проїхати до наступної зупинки маршрутного електроавтобуса.

Рис. 67. Шанхайский технопарк, міжнародний виставочний центр з зупинками для Ultracap Bus. Справа внизу: блок конденсаторів (фотографії Sinautec Automobile Technologies, Shanghai Aowei Technology).

Ємність блоку конденсаторів, встановлених під долом автобуса, складає 5,9 кіловат-годин. Витрати електроенергії автобусом складають 0,66-0,93 кВт/г на кілометр. На одній зарядці конденсаторів Ultracap Bus може проїхати до 8,8 км. При гальмуванні автобуса використовується кінетична енергія гальмування. Час повної зарядки конденсаторів з нуля до 100% Ultracap Bus складає приблизно до 6 хвилин і залежить від сили зарядного струму та напруги в мережі зарядки.

Апробація технології в Шанхаї показала ефективність використання автобусів з конденсаторами. Використання конденсаторів у маршрутних автобусах дозволило знизити собівартість таких автобусів на 40% у порівнянні з собівартістю автобусів з літієво-іонними акумуляторами. У порівнянні тролейбусом, використання автобусів з конденсаторами значно економічніше, так як не потрібно будувати контактну електромережу на весь маршрут руху. Процес обслуговування автобусів з конденсаторами спрощується та зменшується об’єм робіт.

У 2010 році компания Foton America Bus, планує почати випробування шістьдесят Ultracap Bus другого покоління, які обладнані ультраконденсаторами з питомою ємністю 10 Вт-г/кг. Планується у третьому поколінні довести питомі показники суперконденсаторів до рівня свинцево-кислотних акумуляторів. Запас хода на одній зарядці конденсаторів такого автобуса може складати 30-35 кілометрів.

Росія планує також використовувати кондесатори у гібридному легковому “Е” мобілі. Термін служби конденсаторів складає до 12 років.

Рис. 68. Транспортний засіб, що працює на сонячних батареях

Рис. 69. Легковий автомобіль з інерційним накопичувачем енергії

Рис. 70. Багатоосьовий автомобіль МАЗ- 7907 з газотурбінним двигуном

5. Система індексації рухомого складу

(В Україні, країнах Союзу незалежних держав та у далекому зарубіжжі.)

Існує міжнародна домовленість прийнята в Правилах ЄЕК ООН, згідно з якою передбачена система класифікації, де всі автомобілі, мотоцикли та причепи рекомендується розділити на 4 групи: “L”, ”M”, “N”, “O” за основною ознакою, загальною масою транспортного засобу.

Ця система класифікації в Україні покладена в основу стандарту ГОСТ-22895-77.

В Росії класифікація автомобілів визначається ГОСТ Р 52051-2003.

Класификація автотранспортних засобів

Кате-горія	Під-кате-горія	Тип транспорт- них засобів	Повна маса	Об’єм двигуна, см^3	Примітка
L	L1, L2	Дво та триколісні	Не регла- ментується	До 50 см^3 включно	Мотоцикли, моторолери з до 40 км/год.
L3-L5	-“-	До 1000 кг	Не обмеже-ний	Мотоцикли, моторолери масою до 1000 кг
M	М1	З двигуном, призна-чені для перевезен-ня пасажирів і обладнані не більше 8 місць для сидіння (без урахування місця водія)	Не регламен-тується	Не обмеже-ний	Легкові автомобілі
М2	З двигуном, призна-чені для перевезен-ня пасажирів і обладнані більше 8 місць для сидіння (без урахування місця водія)	до 5,0 т.	-“-	Автобуси
М3	-“-	Більше 5,0 т.	-“-	Автобуси, у тому числі зчленовані
N	N1	З двигуном, призначені для перевезення вантажів	До 3500 кг.	Не обмеже-ний	Вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі
N2	-“-	Більше 3,5 до 12,0 т.	-“-	Вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі, автомобілі- тягачі.
N3	-“-	Більше 12,0т	-“-	-“-
O	О1	Без водія	До 0,75 т.	-“-	Причіпи та напів- причіпи
О2	-“-	Більше 0,75т до 3,5 т.	-“-	-“-
О3	-“-	Більше 3,5 тдо 10,0 т.	-“-	-“-
О4	-“-	Більше 10,0 т.	-“-	-“-

Загальноевропейська класифікація необхідна для використання і розробки загальних стандартів, таможенних правил, сертифікації, дорожнього законодавства та в інших випадках.

Поряд з існуючими системами класифікації в країнах СНД зберігається система індексації рухомого складу автомобільного транспорту, прийнята в 1966 році.

Означення автомобіля складається з умовної назви заводу-виготовлювача та цифрової частини, в якій перша цифра вказує клас автомобіля, друга – вид (ознакою виду є транспортне призначення автомобіля), третя і четверта – номер моделі, п’ята – модифікацію, шоста є знаком експортного варіанту.

Класи легкових автомобілів позначаються цифрами від 1 до 5, автобусів – від 2 до 6, вантажних автомобілів – від 1 до 7.

Види автомобілів позначаються таким чином:

1 – легкові автомобілі;

2 – автобуси;

3 – вантажні автомобілі з кузовом – бортовою платформою;

4 – сідельні тягачі;

5 – самоскиди;

6 – цистерни;

7 – фургони;

8 – резерв;

9 – спеціальні автомобілі.

У далекому зарубіжжі кожна фірма – виробник автомобілів застосовує власну систему означень (індексації) рухомого складу.

Класифікація та індексація легкових автомобілів

( В залежності від робочого об’єму циліндрів.)

Клас автомобіля	Сумарнийробочийоб’єм циліндрів,л	Індекс
Особливо малий	До 1,2
Малий	1,3---1,8
Середній	1,9---3,5
Великий	Більш ніж 3,5
Вищий	Не регламентований

Модифікації легкових автомобілів класифікуються також за типом кузова

(Седан, хетчбек, купе, універсал, кабріолет, фаэтон, ліфтбек тощо).

Класифікація та індексація автобусів

( Умовно на міські, міжміські і спеціальні та за довжиною.)

Клас автобуса	Габаритна довжина,м	Індекс
Особливо малий	До 5
Малий	6---7,5
Середній	8---9,5
Великий	10,5---12
Особливо великий (у тому числі зчленований)	16,5

Спеціальні автомобілі класифікуються за призначенням.

Класифікація та індексація вантажних і спеціалізованих автомобілів

(В залежності від повної маси.)

Клас вантажного автомобіля	Повна масса,т	Індексація
З бортовою платформою	Тягача	Самоскида
	1,0---1,2
	1,2---2,0
	2,0---8,0
	8,0---14,0
	14,0---20,0
	20,0---40,0
	Понад 40,0

Індекси спеціалізованих та спеціальних автомобілів

Повна маса	Індексація
Цистерни	Фургони	Спеціальні
до 1,2 т
1,2-2,0 т
2,0-8,0 т
8,0-14 т
14,0-20,0 т
20,0-40,0 т
Більше 40 т

Індекси причепів та напівпричепів

Типи причепів	Причепи	Напівпричепи
Легкові
Автобусні
Вантажні (бортові)
Самоскидні
Цистерни
Фургони

Міжнародна класифікація

Єдиної обов’язкової міжнародної класифікації транспортних засобів немає.

Европейська класифікація легкових автомобілів

(В залежності від габаритних розмірів в мм.)

Класи	А	В	С
Довжина	До 3650	3600-3800	3800-4400
База	2150-2450	2350-2500	2400-2700
Ширина	1450-1600	1550-1650	1670-1740
Висота	1350-1480	1350-1480	1330-1440

Окрім офіційно признаних класифікацій існує неофіційна, яка популярна та широко використовується, так звана загально прийнята європейська класифікація, згідно якої визначені класи: Н, В, С,D, E, F, де автомобілі розподіляються в залежності від розмірів, потужності двигуна, комплектації, вартості, тощо. До класу А відносяться автомобілі з малим робочим об’ємом двигуна, потужністю та собівартістю. До класу F – дорогі, престижні, великих розмірів з потужними двигунами автомобілі. В проміжні класи без чітких критеріїв вписуються всі моделі автомобілів світу.

6.Ідентифікаційний номер автомобіля VIN

Складається з 17 символів, де:

Перша частина (VMI-World Manufakturers Identificftion ) - Міжнародний ідентифікаційний код виробника включає в себе три знаки:

- перший визначає географічний район виготовлення автомобіля.

- другий визначає країну виробника.

- третій визначає код самого виробника.

Друга частина (VDS-Vehicle Description Section) – Описова частина номера включає в себе наступні шість знаків:

- четвертий інформує про тип кузова автомобіля.

- п’ятий вказує на тип трансмісії.

- шостий вказує на тип двигуна.

- сьомий визначає призначення автомобіля.

- восьмий інформує про модель автомобіля.

- Дев’ятий вказує на рік випуску автомобіля.

Третя частина (VIS-Vehicle Identification Section) - Вказівна частина включає в себе наступні вісім знаків:

- десятий інформує про код модельного року випуску автомобіля.

- Одинадцятий - сімнадцятий інформують про серійний (порядковий) номер автомобіля.

Перший символ Міжнароднoго ідентифікаційного коду мають країни - виробники: І. Американські: 1,4,5 - США; 2 – Канада; 3 – Мексика;

9 - Бразилія;

ІІ. Европейські: S - Англія; V - Іспанія; W - Німеччина; Y- Швеція; Z - Італія;

ІІІ. Африканські - від А до Н;

ІV. Азіатські - від J до R. J – Японія; К - Корея.

Другий символ - Фірма – виробник:

1-Chevrolet	2,5-Pontiac	3-Oldsmo-bile	4-Buick	6-Cadillac	7-GM Canada
8-Saturn	A-Audi	A-Jaguar	A-Land Rover	B-BMW	U-BMW (CШA)
B-Dodge	D-Dodge	C-Chysler	D-Mercedes Benz	J-Mercedes Benz(USA)	J-Jeep
F-Ford	F-Ferrari	F-Fiat	F-Subaru	G-General Motors	H-Honda
H-Acura	L-Lincoln	M-Mercury	M-Mitsu-bishi	A-Mitsubi-shi (CШA)	M-Skoda
M-Hyndai	N-Nissan	N-Infiniti	O-Opel	P-Plymouth	S-Isuzu
S-Susuki	T-Toyota	T-Lexus	V-Volvo	V - Volks -wagen

Десятий символ – рік випуску моделі: А – 1980, В – 1981, С – 1982,

D – 1983, E – 1984, F – 1985, G – 1986, H – 1987, J - 1988, K – 1989, L – 1990, M – 1991, N – 1992, P – 1993, R – 1994, S – 1995, T -1996, V -1997, W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003, 4 – 2004, 5 – 2005, 6 – 2006,

7 – 2007, 8 – 2008, 9 – 2009.

Перші два символи міжнародного ідентифікаційного коду відповідно до ІСО 3780 закріпляються за країною та контролюються міжнародною організацією автомобільних інженерів (SAE), яка працює під керівництвом Міжнародної організації по стандартизації (ІСО). В Росії код VIN покладений в основу стандарту ГОСТ Р 51980‑2002.

Дата добавления: 2014-01-07