При перевірці герметичність форсунки

повільно загортають її регулювальний гвинт і одночасно, гойдаючи важелем, збільшують тиск до 30 МПа. Після цього припиняють подачу і спостерігають за зниженням тиску. Коли тиск знизиться до 28 МПа, включають секундомір і визначають час спаду тиску до 23 МПа.

Допустимий час падіння тиску для справної форсунки має бути не менше 5 с, а з новим розпилювачем - в середньому не менше 20-30 с. Підтікання палива або зволоження торця розпилювача при вказаному зниженні тиску не допускається.

Тиск уприскування або початку підйому голки форсунки перевіряють по його значенню у момент уприскування палива. Для цього вкручують повністю замочний вентиль 5 (см. рис. 4) і важелем 7 насоса повільно підвищують тиск до 12,5 МПа, після чого підвищують його із швидкістю 0,5 МПа в секунду і спостерігають за початком уприскування палива. У двигунів ЯМЗ- 236 і ЯМЗ- 238 початок уприскування палива форсункою повинно відбуватися при тиску 15±0,5 МПа. Регулюють форсунку регулювальним гвинтом, змінюючи натягнення пружини, що притискає голку до отвору розпилювача.

Якість розпилювання палива форсункою перевіряють при закритому замочному вентилі 5 манометра 4, користуючись важелем 7 насоса, виробляють декілька різких качков і спостерігають за характером уприскування. Паливо, що виходить з сопел розпилювача, повинне розбризкуватися до туманообразного стану. Кут конуса розпилювання контролюють по контрольних лініях на захисному колпаке1.

Пониження тиску при уприскуванні палива має бути у в межах 0,8-1,7МПа, при цьому підтікання палива не допускається. Почало і кінець всприска характеризуються різким звуком (тріском).

На приладі КП-1609А (див. мал. 4) цього стенду можна перевірити на гідравлічну щільність плунжерную пару насоса високого тиску за допомогою створення механічного навантаження важелем 7. Час запуску плунжера характеризує міру зношеності пари я середньому по трьох вимірах повинно бути не менше 10 с.

Діагностування і регулювання системи живлення двигунів автомобіля КамАЗ. При діагностуванні і регулюванні системи живлення двигунів автомобілів КамАЗ в процесі їх технічного обслуговування застосовують методи і устаткування, аналогічні розглянутим вище.

Насос високого тиску при ТО- 2 діагностують і регулюють на початок, величину і рівномірність подачі палива. Визначення моменту початку подачі палива секціями насоса проводять за допомогою моментоскопа (см. мал. 3), як вказувалося раніше, для двигунів ЯМЗ- 236. Для двигуна ЯМЗ- 740 подача палива повинна відбуватися через 45° повороту валу насоса для восьмої секції, 90° - четвертою, 135°-пятой, 180°-седьмой, 225°-третьей, 270° - шостий і 315° - другий. Неточність, що допускається, складає не більше 1/3° відносно першої секції.

Регулювання початку подачі палива секціями насоса проводятьь установкою шайб різної товщини під плунжер штовхальника. Кількість палива, що подається в циліндри за один хід плунжера, і рівномірність подачі визначаються на стенді типу СДТА- 1. При цьому перевіряють герметичність нагнітальних клапанів кожної секції під тиском 0,15-0,2 МПа протягом 2 хв при повністю висуненій рейці і тиск палива в паливопроводі перед входом в насос, яке має дорівнювати 0,05-0,1 МПа при 1300 об/хв кулачкового валу.

Середня кількість палива, що подається за один хід плунжера (середня циклова подача) при 1290±0 об/хв кулачкового валу, при упорі важеля управління в болт обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу і для двигуна ЯМЗ- 740 і 741 повинно складати 72,5-75,0 мм³ /цикл.

Регулювання величини подачі здійснюється поворотом корпусу секції насоса після послаблення її кріплення. Нерівномірність подачі палива не повинна перевищувати 3%. При діагностуванні форсунки перевіряється момент початку підйому голки розпилювача під тиском 18 МПа. Величину цього тиску визначають на приладі КП-1609А. Регулювання форсунки проводять установкою різної товщини шайб під пружину при знятті гайки розпилювача. При збільшенні товщини набору шайб тиск підвищується і навпаки.

Окрім цього, додатково перевіряють частоту обертання кулачкового валу регулювальника (1820+10 об/хв), визначувану у момент початку викиду рейки подач. Перевіряється виключення подачі палива при 350-400 об/хв колінчастого валу двигуна при упорі важеля управління регулювальника частоти обертання колінчастого валу двигуна в болт обмеження мінімальної частоти його обертання і при 1500(об/хв, коли важіль управління упирається в болт обмеження максимальної частоти його обертання. Додатково при ТО- 1 і ТО- 2 промивають фільтри грубого очищення палива, замінюють фильтруюшие елементи фільтрів тонкого очищення, очищають стислим повітрям або промивають в миючому розчині елемент, що фільтрує, і міняють масло в повітряному фільтрі.

Перевірка автомобілів з дизельним двигуном на димність відпрацьованих газів. Димність газів, що відпрацювали, визначається приладами, що працюють на принципі просвічування досліджуваного газу. Нормованим параметром димності є оптична щільність газів, що відпрацювали, вимірювана на неодруженому ходу на режимі вільного прискорення і максимальній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Димність газів автомобілів, що відпрацювали, з дизелями(у тому числі після капітального ремонту) не повинна перевищувати

· для автомобілів КамАЗ, МАЗ, КрАЗ і їх модифікацій 40% для режиму вільного прискорення і 15% для максимальної частоти обертання колінчастого валу;

· для автомобілів МАЗ, КрАЗ і їх модифікацій випуску до 1 липня 1976 р. - відповідно до 60 і 15%.

Під вільним прискоренням мається на увазі розгін двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання колінчастого валу на неодруженому ходу. Максимальна частота обертання валу двигуна відповідає частоті обертання валу на холостому ходу при повністю натиснутій педалі подачі палива, обмеженої регулювальником.

Поточний ремонт приладів і деталей системи живлення дизельних ддвигунів на АТП полягає в роботах по їх відновленню, що не вимагають складного устаткування і відповідно до складної технології виробництва.

До таких видів робіт відносяться:

· притирання робочих поверхонь клапанів і їх сідел, замочних голок і розпилювачів форсунок, плунжерных пар;

· заміна пружин, що втратили пружність;

· відновлення трубопроводів, резьб;

· розвальцьовування топливопроводов;

· закладення тріщин в корпусі насоса та ін.

Відремонтовані деталі системи живлення збирають в комплект і у разі потреби приробляють, випробовують і регулюють на стендах і безпосередньо на двигуні.

Дата добавления: 2014-01-07