Вход в судоходный канал из водохранилища и выход из канала обозначаются опознавательными знаками с соответствующим сигнальным огнем

Прямолинейный участок судоходного канала с паром­ной переправой и аварийными (заградительными) воротами в темное время суток показан на рис. 7.

Навигационное оборудование небольших озеровидных бьефов или водохранилищ между отдельными гидроузлами такое же, как и на реках. Оно состоит из линейных и щелевых створов и кромочных плаву­чих знаков. Такой участок канала с водохранили­щем показан на рис. 8.

Навигационное оборудование однониточного шлюза и подходов к нему показано на рис. 9. На стенках камеры шлюза расположены зна­ки (огни) «Стоп» 9, обозначающие полезную длину камеры. На выходе из камеры шлюза установлены све­тофоры 8, регулирующие выход судов из шлюза, которые обычно располагают вблизи пульта 10 управ­ления шлюзом. Громкоговоритель 2 служит для сообще­ний, подаваемых с пульта диспетчера. Вблизи верхней и нижней голов шлюза со стороны входа в камеру устанавливаются входные светофоры 6. Стоповый знак 5, расположенный на стенке причальных палов, обозначает границу предельного приближения судна при одностороннем шлюзовании, а стоповый знак 4 — при двухстороннем шлюзовании. Разрешение на подход судна к камере шлюза регулируется светофором 3, а на подход к причальным палам (причалу) — светофором дальнего действия 1. Имеются сигнальные огни 7 на воротах некоторых шлюзов.

Рис. 7. Прямолинейный участок судоходного канала:

1 — путевые огни левого берега; 2 — светофоры аварийных (загра­дительных) ворот; 3 — опознавательные знаки; 4 — путевые огни правого берега; 5— паромная переправа; 6— светофор паромной переправы

Рис. 8. Участок канала с водохранилищем:

1 — опознавательные знаки; 2 — кромочные буи; 3 — щелевой створ; 4 — путевые огни

Рис. 9. Схема сигнализации на шлюзе и на подходах к шлюзу

Сигнализация на двухниточном шлюзе и подходах к нему со стороны верхнего бьефа водохранилища показана на рис. 10. На оголовках дамб при входе в аванпорт 1 устанавливают опознавательные знаки 1, являющиеся ориентирами для судов, идущих со сто­роны водохранилища 11. На оголовке причальных па­лов 2 установлен светофор дальнего действия 3, вход­ной светофор 5 регулирует вход в левую по ходу камеру шлюза, а светофор 8 — в правую.

Рис. 10. Сигнализация на шлюзе со стороны верхнего бьефа

Выход в нижний бьеф из левой камеры регулируется светофо­ром 6, а из правой — 7. Знаки «Стоп» 4 расположе­ны на стенках камер шлюза и причальных палах. Буи 10 ограждают приплотинную зону гидроузла 9. Штрихпунктирной линией на рисунке показана ось су­дового хода при движении из водохранилища для вхо­да в левую и правую камеры шлюза.

Сигнализация на двухниточном шлюзе со стороны нижнего бьефа (рис. 11) схожа с рассмотренной выше. При этом опознавательный знак 1 устанавливается на оголовке дамбы нижнего подходного канала //. Буи 2 ограждают приплотинную зону /. Светофоры ближнего действия 3 и 4 регулируют вход в камеры шлюза, а светофор дальнего действия 5 — подход к причальным палам.

Рис. 11.

Сигнализация на шлюзе со стороны нижнего бьефа. Выход из шлюза и из аванпорта в сторону водохра­нилища / осуществляется согласно сигналам и знакам, показанным на рис. 12.

Рис. 12. Сигнализация при выходе из шлюза и аванпорта

Здесь обозначено: 1 — светофор, регулирующий выход из левой (по ходу) камеры /V', 2 — опознавательные знаки на дамбах аванпорта //; 3 — светофор, регулирующий выход из правой (по ходу) камеры шлюза ///.

Общий вид двухниточных шлюзов со средним (разъездным) бье­фом и сигнализация на них показаны на рис. 13.

Рис. 13. Сигнализация на двухниточных шлюзах со средним (разъездным) бьефом:

1 — стоповые знаки; 2 — выходные светофоры; 3 — входные светофоры; 4 — светофоры дальнего действия

Дата добавления: 2014-01-07