Тенденции совершенствования карбюраторов

Современные карбюраторы в достаточной мере обеспечивают удовлетворительные составы горючей смеси на основных режимах работы двигателей. Однако, в городских условиях движения транспорта, автомобилям часто приходится пользоваться режимом холостого хода двигателя с последующим переходом на нагрузочные режимы. Карбюраторы, у которых горючая смесь подается в цилиндры двигателя с задроссельного пространства, не обеспечивают на холостом ходу равномерный состав горючей смеси по всем цилиндрам, потому как воздух проходит через щели между заслонкой и стенкой карбюратора, а горючая смесь подается с нижнего отверстия системы холостого хода. Для гарантии смесь обогащается до α=0,75-0,85, но при этом на холостом ходу возникают значительные выбросы с выхлопными газами токсичных веществ.

Для улучшения показателей работы карбюраторов на холостом ходу в н.в. применяют так называемые автономные системы холостого хода.

Особенность этих систем в том, что смесеобразование на холостом ходу происходит не в смесительной камере карбюратора, а в специальном приспособлении. Но при этом дроссельная заслонка должна плотно перекрывать всасывающий канал карбюратора.

Рис 11. Схема холостого хода «Каскад».

В автономной системе холостого хода «Каскад» (рис.4.11.) для этой цели используется кольцевой распылитель 10 и дозирующий клапан 3 (их форма) создают своего рода диффузор. Хорошее качество распыла горючей смеси обеспечивается 6-8 отверстиями в распылителе10. Отверстия размещены в самых узких местах, где скорость потока максимальная. После диффузора в камере 9 скорость потока уменьшается, а затем на выходе у канала 8 снова скорость возрастает. Подвод воздуха до автономной системы холостого хода обеспечивается с задроссельного пространства по каналу 7. Состав смеси до распылителя 10 регулируется винтом качества 4.

Описанная система холостого хода обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу при коэффициенте избытка воздуха α=0,95-1,05.

Рассмотренная автономная система холостого хода может успешно работать и с клапаном принудительного холостого хода (рис.4.11).

При закрытой дроссельной заслонке контакты микровыключателя 3 разомкнуты рычагом 1. При малой частоте вращения коленчатого вала пневмоклапан 6, который управляется электронным блоком 4, он же датчик частоты, соединяет задроссельное пространство 9 с полостью 5 мембранного механизма и удерживает клапан 3 открытым. В случае увеличения частоты вращения коленчатого вала при закрытой дроссельной заслонке электронный блок 4 отключит электромагнитный пневмоклапан 6, при этом полость 5 соединится с атмосферой. За счет разрежения в полости 8 срабатывает мембранный механизм и клапан 3 уменьшит подачу горючей смеси.

При уменьшении частоты вращения пневмоклапан 6 снова возобновит подачу горючей смеси.

При открытии водителем дроссельной заслонки контакты микровыключателя замыкаются и на пневмоклапан подается питание минуя электронный блок 4.

После выключения зажигания пневмоклапан 6 соединяет полость 5 с атмосферой, что предотвращает подачу горючей смеси в двигатель.

Дата добавления: 2014-01-07