Контейнерами

Работ с универсальными среднетоннажными

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных

Типовые технологические схемы переработки сред нетоннажных контейнеров

Дня среднетоннажных контейнеров имеются 5 типовых схем (табл.3.2.).

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОП станции разрабатывается с учётом требований гл.IХ «Типового технологического процесса работы грузовой станции» применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учётом использования имеющихся и перспективных типов ПРР и прогрессивных способов работ.

Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, складированию контейнеров организуется на основе гл.VIII «Типового технологического процесса работы грузовой станции».

В качестве типовой рекомендуется схема комплексной механизации, включающая в себя двухконсольные козловые краны типа КК-6 грузоподъёмностью 6 тс, пролётом 16 м, оборудованные автостропом ЦПИИ-ХИИТ, и площадку с ну-

Таблица 3.2.

№	Суточный вагонопоток, ваг/сут	ПРМ	Разрез склада	Состав бригады	Грузовые операции	Тип грузозахватного приспособления
	До 5	АП-4046м 4048,	Склад – открытая площадка, АП-4048 с Г-образной стрелой	1 маш-т, 2-3 стропальщика	Погрузка, Выгрузка	4-х звен-й стропручная застропка и отстропка
	До 10	Стреловой кран на ж.д. ходу	Склад двусторонний. Вылет стрелы переменный, то ближе к оси грузят 5 т, а дальше оси – 3 т	1 маш-т, 2-3 стропальщика 1маш-т, 1 стропальщик	Погрузка, Выгрузка	4-х звен-й стропручная застропка и отстропка Полуавтом. Захват
	До 20	КК-6	Склад – открытая площадка: а) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда; в) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда и внутренним вводом одного ж.д. пути; с) с внешним расположением и внутренним вводом одного ж.д. пути без автопроезда	1 маш-т, ————   ————	Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка   Сортировка	Автостроп – ЦНИИ- ХИИТ     ————     ————
	До 30	КДКК-10	Склад – открытая площадка: а) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда; в) с внешними расположениями одного ж.д. пути и автопроезда и внутренним вводом одного ж.д. пути; с) с внешним расположением и внутренним вводом одного ж.д. пути без автопроезда	1 маш-т, ————   ————	Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка   Сортировка	Автостроп – ЦНИИ- ХИИТ     ————     ————
	От 30 до 60	Мостовой кран Gгр=10 тс, Lпр=25,5 м	Склад – открытая площадка: а) с внутренним вводом одного ж.д. пути с заездом автомобиля; в) с внутренним вводом двух ж.д. путей с заездом автомобиля; с) с внутренним вводом двух ж.д. путей без заезда автомобиля	1 маш-т, ————   ————	Погрузка, Выгрузка Погрузка, Выгрузка, Сортировка   Сортировка	Автостроп – ЦНИИ- ХИИТ     ————     ————

мерацией контейнеромест. При нумерации каждому месту для установки контейнера присваивается свой номер, состоящий из номера поперечного и продольного рядов. Номер каждого поперечного ряда на контейнерной площадке, обслуживаемой козловым краном, указывается на специальных табличках, расположенных на тросе, натянутом между опорами контактной сети, а на площадке, обслуживаемой мостовыми кранами, номер ряда указывается на эстакаде мостового крана. Номер продольного ряда указывается на ферме крана.

Все погрузочно-разгрузонные операции с контейнерами (погрузка, выгрузка, сортировка) выполняет крановая бригада под руководством прие'мосдатчика груза контейнерной площадки.

Приёмосдатчик груза, который руководит операциями по погрузке и выгрузке гружёных и порожних контейнеров и размещением их на площадке, к моменту окончания подачи вагонов на контейнерный пункт должен иметь план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для каждого крана в отдельности.

Работа механизмов крана при погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров совмещается. Погрузку-выгрузку контейнеров следует максимально выполнять по прямому варианту вагон-автомобиль, автомобиль-вагон. Сокращение холостых пробегов крана достигается чередованием операций по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).

При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений с одной площадки на другую перевозятся автомобилями.

Процесс переработки контейнеров козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ-ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана (крановщик) по указаниям приёме с датчика груза, передаваемым по радио или индуктивной связи (система «Строп»), производит застропку контейнеров, перемещение их и установку в указанное место на площадку или в кузов автомобиля.

При выгрузке контейнеров из вагона на площадку машинист крана визуально считывает и передаёт голосом по связи приём о с датчику груза инвентарный номер контейнера и координаты места, на которое он поставлен. В дальнейшем эта информация переносится в накладную на соответствующий прибывший контейнер.

При выгрузке контейнеров с автомобиля машинист крана передает приёмо сдатчику груза информацию таким же способом и такого же содержания, которую последний заносит в накладную на соответствующий отправляемый контейнер.

При погрузке контейнеров с площадки на автомобиль Приёмосдатчик груза, пользуясь информацией, имеющейся в накладных, передаёт машинисту крана координаты места, с которого необходимо взять контейнер, а также инвентарный номер контейнера. Машинист крана осуществляет сверку названного приёмо с датчиком груза номера контейнера с фактическим.

При погрузке контейнеров в вагоны Приёмосдатчик груза составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает: порядковый номер вагона в подаче, станцию назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке на каждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземпляр передаётся машинисту крана, второй остаётся у приёмосдатчика груза. Пользуясь координатами мест нахождения контейнеров на площадке, машинист крана находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. Во время погрузки контейнера он передаёт голосом по связи инвентарный номер погружаемого контейнера приёмосдатчику груза, который сверяет его с номером, указанным в плане.

При оборудовании кранов и площадки устройствами идентификации положения кранов голосом по связи передаётся только инвентарный номер контейнера, а координаты места его установки автоматически высвечиваются на табло в кабине машиниста крана и на табло приёмосдатчика груза.

При работе кранов, не оснащённых автостропами ЦНИИ-ХИИТ, в состав бригады обязательно включается стропальщик контейнеров. Стропальщик по переходной площадке электрокозлового крана переходит на контейнеры, установленные на платформе или в полувагоне. Он даёт команду подать стропы на очередной по плану обработки контейнер, производит застропку за все четыре рыма контейнера. После этого стропальщик отходит в безопасную зону, машинист крана по его сигналу поднимает контейнер на 0,2-0,3 м и, убедившись в надёжности застропки, переносит контейнер к заданному месту установки на высоте не менее 0,9 м над выступающими предметами. Во время выгрузки двух последних контейнеров стропальщику необходимо каждый раз спускаться с контейнера или полувагонов по лестнице.

Допускается двойная передвижка крана с ослабленными подъёмными тросами, чтобы стропальщик мог перейти на переходную площадку крана, а также оборудование кранов поворотными площадками и переходными мостиками для обеспечения техники безопасности работы стропальщиков при переходе с крана на крышу контейнеров для застропки и отстропки контейнеров.

Совершенствование технологии переработки контейнеров на крупных контейнерных пунктах предусматривает применение системы связи, например «Строп», и автоматизацию производственных операций с внедрением автоматизированной системы управления (АСУ). Работа контейнерного пункта в условиях АСУ происходит следующим образом.

Информация о прибытии вагонов с контейнерами на станцию с натурных листов поезда передаётся из СТЦ в ЭВМ, установленную на контейнерном пункте. После поступления перевозочных документов в товарную контору товарный кассир, используя накладную., контролирует правильность введённой информации и дополняет её новыми реквизитами:

. род и масса груза;

. наименование (код) получателя и отправителя;

. станция отправления;

станция назначения (для транзитных контейнеров).

Одновременно по мере накопления вагонов с контейнерами на пути сортировочного парка происходит их списывание с указанием последовательности расположения контейнеров в вагонах. Эта информация с дисплея в СТЦ также вводится в ЭВМ, установленную на контейнерном пункте. После подачи вагонов с контейнерами на площадку старший приёмо-сдатчик груза списывает номера вагонов с указанием их месторасположения на контейнерной площадке.

На основании предварительной информации из СТЦ о вагонах и контейнерах с учётом планируемого завоза и вывоза грузов и контейнеров, находящихся на контейнерных площадках, ЭВМ составляет план комплектообразования, при котором минимизируются суммарные пробеги кранов.

Завоз контейнеров на контейнерный пункт планируется на основании завизированных накладных и планов погрузки. Информация о завезённых контейнерах вводится оператором в ЭВМ, которая составляет план работы кранов по перегрузке контейнеров, а также выдаёт для водителя автомобиля-экспедитора наряд на вывоз очередных контейнеров. Кроме того, водителю выдаётся план оптимального объезда зон контейнерных площадок, если автомобиль обрабатывает несколько зон.

При оперативном планировании работы кранов по обработке вагонов и автомобилей преследуется цель обеспечить максимальный объём перегрузки по прямому варианту (вагон-автомобиль и автомобиль-вагон), а также минимизировать время работы крана, а следовательно, и простои вагонов и автомобилей.

Выработанные ЭВМ команды передаются на табло машинистам кранов и для контроля на дисплей приёмосдат-чику груза. Машинист крана осуществляет перегрузочные операции.

При вывозе контейнеров с контейнерного пункта их номера также вводятся в ЭВМ с дисплея, установленного на выезде с территории. Работа всех операторов с ЭВМ ведётся в диалоговом режиме.

В память ЭВМ заложена модель контейнерной площадки, где фиксируются все перемещения контейнеров. Таким образом, автоматически решается проблема поиска нужного контейнера.

Дата добавления: 2014-01-07