Пульт компрессоров

Пульт насосов

Пульт бурильщика

Пульты управления

1) пульт буриль­щика, 2) пульт насосов, 3) пульт компрессоров, 4) пульт пневматического бу­рового ключа, 5) пульт механизма подъема свечей АСП и др.

Устанавливается на вышечном блоке около рукоят­ки тормоза.

На оперативной панели расположены краны управления муфтами барабан­ного вала лебедки, электро­магнитного и аварийного тор­моза, силовыми агрегатами.

На неоперативной панели установлены краны переключения скоростей ле­бедки, управления вспомога­тельного привода, ротора, компрессора с механическим приводом, пневмораскрепителя.

Внизу корпуса установлен педальный кран клиньев ротора.

На панели вспомогательных устройств расположены кнопки для сброса конденсата из масловлагоотделителя, для выпуска воздуха из цилиндра тормоза лебедки.

На панели показываю­щих приборов установлены манометры общей сети пневмосистемы, тормозной системы, термометр охладителя вспомога­тельного тормоза и др.

Устанавливают на насосном блоке. На пульте размещены краны управления муфтами насосов, посты управления подпорными насо­сами и системы смазки, кран управ­ления дроссельно-запорным устрой­ством, сигнальные лампы.

Предназна­чен для управления компрессорами, влагоотделителем, охладителем. Имеется так­же переключатель для подогрева масла в картерах компрессоров пе­ред запуском. Пульт устанавлива­ется на компрессорном блоке, вблизи компрессоров.

Пульты управления подключа­ются к исполнительным механизмам и к общей пневматической системе буровых установок трубопроводами при помощи быстроразъемных со­единений.

4. Шинно-пневматические муфты (ШПМ) (рис. 15.13)

ШПМ предназначены для со­единения и разобщения, как на ходу, так и во время остановок вращающихся валов трансмиссий буровых установок.

1 – обод; 2 – гайка; 3 – ниппель; 4 – резиновый баллон; 5 – шпильки; 6 – колодки; 7 – фрикционные накладки; 8 – наружный слой резины; 9 - обкладка из корда; 10 – внутренняя резиновая камера; 11 – металлические планки; 12 винты

Рисунок 15.13 – Шинно-пневматическая муфта

Муфты обеспечивают возможность дистанционного включе­ния механизма, смягчения ударов при включении и при рабо­те и компенсируют небольшие перекосы и несоосности соеди­няемых валов, допущенных при монтаже.

ШПМ являются гибкими сцепными фрикционными муфтами обжимного типа со съемными резиновыми баллонами.

При поступлении воздуха в баллон он расширяется и прижимает фрикционные накладки к шкиву. Происходит сцепление ведущего вала с ведомым.

5. Конечный выключатель (противозатаскиватель) (рис. 15.14)

Предназначен для автоматического ограничения подъема талевого блока при достижении им допустимой высоты. Груз крана удерживается в верхнем положении тросом 2, протянутым по одной мачте вышки и на рас­стоянии 6…7 м от кронблока прикрепленным к другой мачте вышки между струнами талевого каната. К рычагу крана трос крепят при помощи карабина и шплинта. В верхнем положении рычага кран противозатаскивателя должен быть закрыт.

Рисунок 15.14. Установка конечного выключателя

1 – груз; 2 – трос; 3 – паровая рубашка; 4 – клапанный кран; 5 – корпус

При подъеме талевого блока выше установленного троса выдергивается шплинт из проушины рычага, груз опускается вниз и включает кран. Происходит одновременное отключение шинно-пневматической муфты при­вода барабана лебедки и его торможение.

Дата добавления: 2014-01-07