Наземные испытания оборудования самолета

Наземные испытания. Испытания оборудования самолета. Особенности серийных наземных и летных испытаний.

Лекция 14.

1.Определение, списание и определение остаточной магнитной и радио- девиации.

2.Проверка работоспособности всего оборудования ЛА по отдельности и в комплексе.

Например, для электросистемы выполняется:

— проверка соответствия размещения, качества монтажа и удобства технического обслуживания аппаратуры самолетной си­стемы источников тока требованиям НГ;

— определение характеристик включения в бортовую сеть и отключения от нее генераторов;

— определение разбега напряжения генераторов при различных режимах их работы;

— проверка достаточности мощности генераторов для питания установленных потребителей электроэнергии;

— проверка правильности выбора бортовой аккумуляторной батареи по емкости и другим техническим характеристикам;

— проверка характеристик утепления и обогрева контейнера бортовой аккумуляторной батареи;

— проверка правильность выполнения электрической схемы установок электроприводов и их управляющей аппаратуры;

— проверка соответствия размещения, качества монтажа и удобства тех­нического обслуживания установок электропривода требованиям ВВС;

— проверка правильности выполнения программы работы электропри­вода;

— определение электрических параметров электроприводов, работа кото­рых не зависит от условий (режимов) полета.

Для САУ определяется и оценивается:

¾ соответствие размещения и качества монтажа САУ на самолете требованиям НГ и удобство техническо­го обслуживания агрегатов САУ;

¾ углы отклонения рулей управления самолетом от САУ до концевых ограничителей, максимальные углы отклонения рулей управления от рукояток управления и других устройств САУ иуглы отклонения рулей от демпферов;

¾ передаточные числа САУ на самолете и зоны нечувствительности САУ по параметрам регулирования, по величине отклонения рулевой поверхности; мак­симальные углы крена и тангажа, при которых возможно включе­ние САУ;

¾ натяжение тросов, идущих от рулевых машин САУ к основной системе управления самолета;

¾ усилия, необходимые летчику для преодоления тяговых усилий рулевых машин (для САУ, обеспечивающих возмож­ность пересиливания), и тяговые усилия, развиваемые рулевой ма­шиной;

¾ фрикционные моменты в муфтах связи курсового агрегата САУ с прицелом (при наличии указанных муфт);

¾ надежность работы устройств автоматического отключения САУ;

¾ максимальные углы крена и тангажа и максимальные угловые скорости, задаваемые самолету от САУ;

¾ величина сил трения в проводке управления с присоединен­ной рулевой машинкой;

¾ измерение люфтов и проверка кинематики управления от рулевой машинки до рулевых поверхностей.

3.Определение точности определения навигационными системами координат и курса самолета при различных режимах их выставки и работы.

4.Определение качества связи.

5.Определение ЭМС оборудования.

6.Наводка, пристрелка вооружения и СУВ.

7.Проверка работоспособности и тарировка датчиков КЗА (штатного) и СБИ (испытательного).

8.Определение поправки на запаздывание.

Дата добавления: 2014-01-07