Пересечения дорог в разных уровнях

При высокой интенсивности движения обеспечение бесперебойного и безопасного движения в транспортных узлах может быть достигнуто путем устройства транспортных развязок в разных уровнях. Такие развязки устраивают на пересечениях дорог I категории с дорогами всех категорий, I, II и III категории между собой, если суммарная перспективная интенсивность движения превышает 8000 приведенных автомобилей в сутки.

На пересечениях в разных уровнях одна из основных пересекающихся дорог проходит над другой по путепроводу. Обычно это бывает дорога с меньшей интенсивностью движения. Такое решение дает возможность пропустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающих автомобилей.

Причем правые повороты на пересечениях в разных уровнях осуществляются беспрепятственно, с малым снижением скорости по так называемым правоповоротным съездам, на которых помехи при движении могут возникать при включении поворачивающих автомобилей в транспортный поток по пересекаемой дороге.

Основные трудности, порождающие разнообразие схем пересечений в разных уровнях, вызываются сложностью левых поворотов, которые можно осуществлять одним из трех способов (рис. 10.5).

Рис. 10.5. Схемы осуществления левых поворотов на пересечениях в разных уровнях:

а - при помощи правого поворота на 270⁰ после проезда моста; б - по распределительному кольцу; в - по специальным левоповоротным съездам

Многообразие местных условий на пересечениях и примыканиях (особенности плана и профиля пересекающихся автомобильных дорог, углы пересечений или примыканий, ситуационные особенности места пересечения, категории пересекающихся дорог и распределение перспективной интенсивности движения по направлениям, топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические условия и т.д.) предопределило большое разнообразие возможных типов узлов примыканий и пересечений дорог в разных уровнях.

В настоящее время известно около 200 схем развязок в разных уровнях.

Узлы пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях по начертанию в плане и способам организации движения на них можно разделить на следующие группы:

Группа	Схема
клеверообразные (полный клеверный лист)
кольцевые (распределительное кольцо с пятью путепроводами)
петлеобразные (двойная петля)
крестообразные (пересечение с пятью путепроводами типа «крест»)
ромбовидные (с прямыми левыми поворотами)
сложные пересечения с полупрямыми и прямыми левоповоротными съездами (с одним полупрямым левоповоротным съездом)
примыкания (полное примыкание типа «труба»)

В практике отечественного проектирования наибольшее распространение получили клеверообразные пересечения автомобильных дорог в разных уровнях.

Планировочные решения развязок движения в разных уровнях включают определенный набор соединительных рамп между пересекающимися автомобильными дорогами. В зависимости от вида осуществляемых маневров и характера очертания в плане различают следующие виды соединительных рамп:

для движения при смене направлений направо - правоповоротные рампы (ППР);

для движения при смене направлений налево - петлеобразные рампы (ПЕР), правосторонние рампы (ПСР), левосторонние рампы (ЛСР), право-левосторонние рампы (ПЛСР), лево-правосторонние рампы (ЛПСР), кольцевые рампы (КР).

Использование перечисленных типов соединительных рамп дает возможность построения практически любой развязки. Например, применение четырех рамп типа ППР и четырех рамп типа ПЕР приводит к классической схеме «клеверного листа» и т.д.

Рис. Виды соединительных рамп

Для того чтобы уменьшить размеры пересечений, занимающих достаточно большие площади и имеющих большую протяженность переходно-скоростных полос и съездов, допускаются меньшие значения расчетных скоростей и других параметров, используемых при проектировании пересечений, которые, в соответствии с Российским нормами, представлены в табл. 10.1.

Т а б л и ц а 10.1

Характеристики пересечения	Значения параметров для категорий дорог
I	II	III
Расчетная скорость на съездах, км/ч:
- левоповоротных;	³50	³50	³40
- правоповоротных;	³60	³60	³50
Продольный уклон на съездах, ‰	£40	£40	£40
Наименьшие радиусы кривых в плане на съездах, м:
- левоповоротных типа «клеверный лист»;
- правоповоротных;
Наименьшие радиусы вертикальных кривых на пересечениях, м:
- выпуклых;
- вогнутых;

Дата добавления: 2014-01-07