Расчет объема транспортной работы, режимов выходов и работы водителей

Расчет объема транспортной работы, режимов выходов и работы водителей. Организация дневных осмотров. Составление графика дневного осмотра подвижного состава. Выпуск подвижного состава на линию.

Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств

Лекция 9

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности можно осуществить графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на четыре группы (рис. 1):

1 – трехсменные автобусы, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортные предприятия (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

2 – двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие на линии без захода в АТП две смены;

3 – двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы, включая в обоих случаях часы пик. В часы дневного спада они снимаются с линии и находятся в АТП в отстое;

4 – односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Рис.1. Классификация автобусов по сменности

Зная расчетные величины (А_расч) автобусов по всем часам периода движения, можно построить диаграмму потребности в автобусах по всем часам периода движения (рис. 2).

Площадь диаграммы в примере представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок, и равна 260 АЧ. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь А_э=260/20=13 автобусов. В действительности же, из-за неравномерности пассажиропотоков, потребность в утренний час пик составляет 20 автобусов и является максимальной.

Время	К-во автобус.	Время	К-во автобус.	Время	К-во автобус.	Время	К-во автобус.
5-6		10-11		15-16		20-21
6-7		11-12		16-17		21-22
7-8		12-13		17-18		22-23
8-9		13-14		18-19		23-24
9-10		14-15		19-20		24-01

При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв автобусов, так как предприятия не всегда могут направить на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час пик. В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число А_ф^max определяется из условия

А_ф^max = А_рас^max * k_деф

где А_рас^max – максимальное расчетное число автобусов;

k_деф – коэффициент дефицита автобусов.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия “максимум”. АЧ, лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте с целью повышения качества обслуживания пассажиров определяется не величиной пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max.

Рис.2. Промежуточное распределение автобусов

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах, фиксируется линией “минимум”. К автомобиле-часам необходимо добавить еще семь (на рис. 2 знак “х”). За вычетом двух автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с дефицитом АЧ=265.

Режим движения, соответствующий рис. 2, осуществить нельзя, так как автобус 18 должен работать только 2 ч, а автобусы 16 и 17 работают на линии 5–6 ч, но с недопустимо большим перерывом – 7 ч. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем: пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних АЧ, при котором число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведут в такой последовательности:

– выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 10-ю часами на одну клетку;

– свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз (рис. 3) в положение В, чтобы получить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные;

Рис.3. Расчетное распределение автобусов по часам периода движения

– решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 ч; один автобус на один, стоящий на перерыве 1 ч. АЧ работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "М", находящихся на обеденном перерыве – буквой "П", пересменки автобусных бригад – знаком "Ñ".

Окончательное (фактическое) распределение автобусов по часам периода движения и сменностям в графическом виде представлено на рис. 4.

Рис. 4. Фактическое распределение автобусов по часам периода движения и сменности

Дата добавления: 2014-01-07