Конструкция проезжей части моста

Проезжая часть служит для пропуска транспорта и пешеходов, она воспринимает подвижные нагрузки и передает соответствующие усилия главным фермам (балкам).

В состав проезжей части входят (наряду с несущими конструкциями и тротуарами) мостовое полотно, перила, конструкции водоотвода, деформационные швы, а в автодорожных и городских мостах барьерные или парапетные ограждения проезда.

В металлических мостах применяют три главных вида несущих конструкций проезжей части: балочная клетка совокупность стальных поперечных и продольных балок, несущих мостовое полотно; железобетонная плита плоская или ребристая со стальными ребрами или балками (сталежелезобетонные конструкции); стальная ортотропная плита – стальная конструкция в виде горизонтального листа, подкрепленного ребрами и балками.

Связи между главными балками (фермами) в зависимости от их расположения называют поперечными, верхними продольными и нижними продольными. Они обеспечивают устойчивость главных ферм, распределяют вертикальные нагрузки между ними и воспринимают горизонтальные нагрузки, то есть придают работе пролетного строения ярко выраженный пространственный характер. В состав связей включают устанавливаемые над опорами домкратные балки (для подъема и опускания пролетного строения при монтаже и ремонтах).

Кроме того, пролетное строение должно иметь опорные части, передающие усилия на опоры, закрепляющие пролетное строение на опорах и обеспечивающие свободные перемещения относительно опор (продольное и поперечное), что позволяет не учитывать при расчетах температурных напряжений.

Одним из принципов рационального проектирования является принцип совмещения функций, который широко используется в мостах, что приводит к существенной экономии стали в современных пролетных строениях.

В автодорожных и городских металлических пролетных строений характерны следующие конструкции мостового полотна: - тяжелое (железобетонные плиты); - легкое (по ортотропной плите); - деревянное поверх стальных балок (применяется редко).

Для расчета балочной клетки проезжей части простых решетчатых пролетных строений характерны следующие особенности. Продольные балки рассчитывают с учетом их неразрезности и упругой податливости мест опирания на поперечные балки. Расчет на выносливость выполняется обязательно с использованием соответствующих линий влияния. Однако с учетом того, что влияния неразрезности балок и податливости их опор противоположны и поэтому нейтрализуются: изгибающие моменты по средине пролета и опорные реакции допускается определять, принимая продольные балки разрезными, а опорный момент принимается равным 0,6 М_р (момента в разрезной балке).

Поперечные балки работают как элементы поперечных рам пролетного строения, но они слабо защемляются, поэтому допускается определять изгибающие моменты, поперечные силы и опорные реакции как для свободно опертой балки с пролетом, равным расстоянию между осями главных ферм. В около опорных сечениях должны учитываться отрицательные изгибающие моменты как в элементе поперечной рамы.

Поверочный расчет необходимо делать на ЭВМ с учетом пространственной работы конструкций пролетных строений моста.

Дата добавления: 2014-01-07