Слот-чартер

(Slot-charter) — соглашение, касающееся распределения контейнеровместимости крупнотоннажных кон­тейнеровозов между участниками соглашения согласно установ­ленных квот загрузки — слотов (Slots). Вызвано необходимос­тью укомплектования грузами контейнеровозов вместимостью 6-7 тыс. TEU, которые начали пополнять мировой флот с в 70-80-х годов XX века;

Слот-чартер применяется в линейном судоходстве и его использование связано с необходи­мостью обеспечения загрузки контейнеровозов вместимостью более 6 тыс. TEU, которые начали пополнять мировой торго­вый флот с 70—80-х годов XX века.

В настоящее время партнеры по слот-чартерному соглаше­нию проводят общую политику, организуя, например, единую линию и совместно используя терминалы в портах захода. Во

всем остальном они полностью независимы друг от друга. Каж­дая компания имеет собственный контейнерный парк, выпуска­ет свой коносамент, самостоятельно бронирует грузы через сеть своих представительств и договорных агентов-аквизаторов. Обыч­но слот-чартер заключается на 6-12 месяцев и в дальнейшем продлевается. Именно долгосрочный характер отношений отве­чает коммерческим интересам сторон. Заключение такого дого­вора на один рейс не имело бы смысла.

Арендодатель слотов (судовладелец) получает твердую со­гласованную арендную плату за часть контейнеровместимости судна независимо от того, использована она фактически или нет, а арендатор слотов получает право выступать перед грузоотпра­вителем в качестве перевозчика, несмотря на то, что он не явля­ется собственником судна и его фрахтователем по бербоут или тайм-чартеру. Так возникло правовое понятие NVOCC — опера­тор, не владеющий судном (Non Vessel Owning Common Carrier), то есть оператор-перевозчик линейной судоходной компании, лишенный права контроля над эксплуатацией судна, и опреде­ляет сущность и содержание договора слот-чартера.

Слот-чартер представляет интерес для трех групп фрахто­вателей:

a. Океанские (магистральные) линейные перевозчики. Если океанский линейный перевозчик не обладает собственными ма­лотоннажными контейнеровозами для обслуживания аут-портов линии или объем перевозок делает экономически нецелесооб­разным постановку собственного судна для таких перевозок, то океанский перевозчик заключает слот-чартерное соглашение с местными линейными операторами на необходимое ему количе­ство контейнеровместимости малотоннажных линейных судов.

b. Судоходные компании, обслуживающие одно и то же направление перевозок грузов. Эффективным вариантом орга­низации линейного судоходства на океанских линиях является "обмен слотами", при котором две или несколько линейных су­доходных компаний, обслуживающих одно и то же направление, заключают соглашение о взаимном представлении контейнеров­местимости друг другу на условиях слот-чартера. Известно, что, чем больше тоннаж судна, тем ниже себестоимость перевозки на нем. Однако сравнительно небольшое количество крупнотон­нажных контейнеровозов не позволяет обеспечить конкурентос­пособную частоту отхода судов (обычно необходимо 1 раз в неде­лю). Кроме того, поставка на линию большого числа крупнотон­нажных контейнеровозов при высокой частоте отходов требует слишком больших капиталовложений и эксплуатационных рас­ходов, а также привлечения дополнительно большого количе­ства контейнеров, необходимых для эффективной загрузки та­ких судов.

Взаимное представление контейнеровместимости кон­тейнеровозов на основе слот-чартера позволяет каждому линей­ному оператору многократно увеличить частоту отправок гру­зов в контейнерах без привлечения дополнительного количества как судов, так и контейнеров и использовать экономические вы­годы от эксплуатации крупнотоннажных контейнеровозов.

Крупные экспедиторские компании, концентрирующие значительный контейнеропоток на определенном океанском или морском направлениях, так как перевозка контейнеров в арендо­ванной по слот-чартеру контейнеровместимости значительно де­шевле, чем перевозка по обычным линейным тарифам.

Дата добавления: 2014-01-15