Сваливание и штопоры

Важные мероприятия, которые надо выполнить перед сваливанием или штопором (числа в тексте соответствуют позициям на рис. 2, 3):

· Управление триммером (5) - в среднем положении;

· Тормозные щитки и закрылки (3, 4) - закрыты и зафиксированы;

· Кабина - закрыта и зафиксирована;

· Вентиляция (24) - закрыта;

· Ножное управление (25) - установлено так, чтобы пилот мог полностью выжать педаль;

· Привязные ремни - застегнуты и затянуты;

· Свободные предметы - убраны или прикреплены (фиксированы).

а) Сваливание

Медленным и плавным взятием на себя ручки управления произойдет перетяг планера. Прежде чем потеряется управляемость, наступит предупреждение (при скорости на 5 проц. большей чем скорость сваливания): вибрация ножного управления и передней части фюзеляжа. Во время сваливания планер опускается при одновременном небольшом продольном качании. При освобождении ручки управления планер тотчас выйдет из пикирования.

б) Штопор

В диапазоне рабочих центровок планер проводит установившийся крутой штопор без тенденции перейти в плоский штопор. В штопор планер приводится обычным способом, т.е. отклонением руля направления в соответствующую сторону при скорости около 60 км/час и притягиванием ручки управления на себя. Выход из штопора производится отклонением руля направления в другую сторону (руль полностью отклонить). После прекращения вращения установкой педалей в нейтраль и освобождением ручки управления планер выходит из пикирования обычным способом. Продольный наклон планера в штопоре составляет 60-70° и потеря высоты с одним пилотом 60 м/поворот, или 100 м, если в планере находятся два пилота. Продолжительность одного поворота составляет 3,5 сек.

Предупреждение: Погрешность системы ПВД.

В следствие несимметричного обтекания статических отверстий на боках фюзеляжа, при увеличении кривизны траекторий, увеличивается погрешность указателя скорости.

Рис. 4 Штопор

Дата добавления: 2014-01-15