Шасси с хвостовой опорой

При компоновке шасси с хвостовой опорой необходимо правильно выбрать положение колес основных опор относительно центра масс самолета, высоту шасси Н и колею В (рис.2).

Рис.2

Вынос колес основных опор вперед от центра масс самолета определяется из условий исключения капотирования. При посадке самолета из-за возникающих сил трения (Т) колес о землю, вследствие их торможения (то есть появления инерционных сил), создаётся относительно центра масс опрокидывающий момент: при посадке самолета на три точки М _опр = Т у, а в случае скоростной посадки на основные опоры М _опр = Т ₁ у ₁. Капот будет невозможен, если восстанавливающий момент, равный при посадке на три точки М _восст = Q х и при скоростной посадке М _восст = Q ₁ х ₁, будет больше опрокидывающего М _восст ³ М _опр. (Q- масса самолёта при посадке).

Вынос колес основных опор характеризуется противокапотажным углом g – углом между перпендикуляром

к поверхности земли при положении самолета в линии полета и линией, проходящей через центр масс самолета и точку опрокидывания (точка касания колеса о землю при тормозных колесах и ось колеса при нетормозных). При определении угла g необходимо брать самое переднее положение центра масс самолета, возможное при посадке.

Обычно угол выноса определяется из условия:где m– коэффициент трения. l– угол выноса это угол между линией, проходящей через центр масс самолета и точку касания колес о землю, и перпендикуляром к поверхности земли при стоянке самолета на трех точках.

Величина коэффициента трения зависит от покрытия аэродрома и типа колес (тормозные или нетормозные)

и находится в пределах m= 0,1...0,6. Если m = 0,6, то l = 31°. Обычно у самолетов l = 27...31°.

Противокапотажный угол приближенно будет равен: ,

где j – стояночный угол – угол между осью фюзеляжа и поверхностью земли при стоянке самолета.

Высота шасси Н – расстояние между точкой крепления основной опоры и землей при положении самолета в линию полета – должна обеспечить получение максимального посадочного угла атаки

где – угол заклинения крыла – угол между хордой крыла и осью фюзеляжа.

Высота шасси, кроме того, должна обеспечить при полном обжатии пневматиков и амортизаторов определенное расстояние от самой нижней точки самолета до поверхности земли. Величина этого расстояния зависит от типа аэродрома, на котором предполагается осуществлять взлет и посадку самолета, и составляет d = 150...200 мм.

Колея шасси В – расстояние при виде спереди между центрами площадей контактов с землей колес основных опор – берется обычно в пределах В = (0,18...0,3) l, где l – размах крыла.

Малая колея увеличивает опасность опрокидывания самолета на крыло в случае взлета и посадки при боковом ветре и затрудняет рулежку с применением тормозов. Большая колея затрудняет прямолинейное движение самолета при передних ударах в колеса одной из основных опор или при разном торможении колес на опорах. Поэтому для самолетов, взлет и посадка которых осуществляется на грунтовых аэродромах, колея делается меньшей, чем у самолетов, базирующихся на аэродромах с твердым покрытием.

Дата добавления: 2014-01-20