Конструкция силовых узлов

Рули

Конструкция рулей точно такая же как и конструкция элеронов. Рули, как и элероны, имеют аэродинамическую компенсацию. Следует лишь заметить, что для рулей не применяется внутренняя аэродинамическая компенсация

по причине больших углов отклонения рулей и невозможности поэтому разместить в тонком стабилизаторе или киле внутренний компенсатор. Рули так же, как и элероны, должны иметь весовую балансировку. Руль высоты может состоять из двух половин (консолей), а может быть и сплошным. Последний вариант встречается редко.

Но и руль высоты, состоящий из двух половин, управляется, как правило, с помощью одного рычага. С этой целью две половинки руля соединяются между собой и на оси симметрии устанавливается рычаг управления. В случае стреловидного оперения оси вращения двух половин руля пересекаются под углом. Но и здесь желательно осуществлять управление при помощи одного рычага, установленного в плоскости симметрии самолета. Обеспечивается это постановкой на оси вращения руля двух карданных узлов (рис.8).

На некоторых современных скоростных самолетах, особенно тяжелых, где в системах управления используются усилители, с целью повышения надежности применяется секционирование рулей. При этом каждая секция руля имеет независимый привод управления.

К узлам навески рулей предъявляются те же требования, что и к узлам навески элерона, поэтому и конструктивно они выполняются одинаково.

Узлы крепления разъемного стабилизатора к фюзеляжу или килю и узлы крепления киля к фюзеляжу конструктивно выполняются так же, как и узлы крепления крыла. В двухлонжеронных схемах это обычно шарнирные и моментные узлы, установленные на поясах лонжеронов. Крепление моноблочного оперения осуществляется по всему контуру.

Крепление неразъемного стабилизатора к фюзеляжу или килю осуществляется обычно с помощью узлов вильчатого типа,установленных на лонжероне стабилизатора (рис. 9). Стыковой болт в таком узле работает на срез.

Встречаются конструкции стыковых узлов, в которых стыковые болты работают на растяжение (рис.10).

Рис.9 1 – лонжерон стабилизатора; 2 – нервюра стабилизатора;

3 – кронштейн на стабилизаторе; 4 – шпангоут фюзеляжа;

5 – обшивка фюзеляжа; 6 – кронштейн на фюзеляже;

7 – стыковой болт

Рис.10

Если предусматривается регулировка на земле установочного угла стабилизатора, то обычно на передних узлах устанавливается специальная гребенка (рис.11).

.

Рис.11

Гребенка имеет прорезь, в которой может перемещаться стыковой болт. Фиксация узла в требуемом положении производится при помощи гребенчатых шайб, подкладываемых под головку болта и гайку.

Дата добавления: 2014-01-20