Система учета шин

Система базируется на следующих основных документах.

Карточка учета работы шины. В нее заносят основные данные о шине и автомобиле, на который она установлена, ведут учет периодов нахождения в качестве запасного колеса. По исчерпанию шиной своего ресурса записывают выполненный ею пробег и причину снятия. Карточка является документом, по которому можно предъявить претензии водителю за повреждение шины или заводу-изготовителю - за производственный брак.

Лицевая карта автомобиля по расходу шин является накопительным до­кументом, отражающим, как использовались шины автомобиля в течение дли­тельного периода.

Заявка на замену шин автомобиля - форма, определяющая содержание сис­темы учета шин и задачи, ею решаемые. Используется для разового сбора сведений о шинах, снимаемых с автомобиля и выдаваемых на автомобиль, регламентирует организационную последовательность замены шин. Информация в заявку должна заноситься в виде, пригодном для компьютерной обработки.

К числу первоочередных сведений, конкретизирующих выбор мероприятий по увеличению ресурса шин, следует отнести

•уровень реализации ресурса шин;

•характер износа протектора снятых шин;

•причины утилизации;

•значения потерь ресурса.

Общепринятыми итоговыми показателями эксплуатации шин являются их ресурс и количество шин в процентах, сданное на первичное и повторное восстановление. При обезличенном восстановлении шин эти сведения не позволяют оценить общий период эксплуатации одной условной шины. Поэтому разработан комплексный показатель Кир - коэффициент использования ресурса шины, показывающий отношение среднего общего пробега шины на новом и восстановленных протекторах Lo6 к нормативному пробегу LH новой шины:

Кир= Lo6/ LH = Кпн + Кпв • Кв

где Кпн и Кпв — коэффициенты выполнения соответственно новыми и восстановленными шинами своих нормативных пробегов; Кв - коэффициент восстановления шины, показывающий, сколько раз в среднем восстанавливается одна шина.

Оценка эффективности эксплуатации шин по Кир позволяет во взаимосвязи проконтролировать основные этапы реализации ресурса шины: характер износа протектора, сохранность шин для восстановления. После некоторых преобразо­ваний этот коэффициент позволяет также выявлять, в полном ли объеме АТП использует восстановленные шины или же их несвоевременно вывозят с восста­новительных заводов, складируют, а в эксплуатацию необоснованно вводятся новые шины.

По стоимости шины и величине Lo6 можно рассчитывать и планировать себе­стоимость пробега шин в рублях на 1000 км.

В зарубежной практике большинство систем учета сориентировано на расчет и оценку себестоимости единицы пробега шины. Иногда между транспортными фирмами и производителями шин взаиморасчеты ведутся с учетом этого показателя.

ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Дата добавления: 2014-01-20