Оборудование контейнерных терминалов

На контейнерных терминалах контейнеры разгружают с подвижного состава железнодорожного и автомобильного транспорта или загружают на него при помощи различных кранов (стреловых, козловых, мостовых) или автопогрузчиков. Это оборудование применяют для перестановки контейнеров на участке хранения, сортировки и для погрузки их на транспорт.

Среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5 т перерабатывают на контейнерных терминалах следующими подъемно-транспортными машинами:

· автопогрузчиками грузоподъемностью 5 т с безблочной стрелой с применением 4-ветвевых цепных стропов;

· кранами стреловыми автомобильными, железнодорожными или башенными грузоподъемностью 5-6т;

· кранами козловыми с консолями или бесконсольными грузоподъемностью 5-6 т и пролетом 11,16 или 25 м с применением 4-ветвевых стропов или автоматического захвата ЦНИИ – ХИИТ;

· кранами мостовыми грузоподъемностью 5-10 ти пролетом 25-30 м. Для переработки среднетоннажных контейнеров применяют козловые краны моделей КД-0,5, КК-5, КК-6, КДКК-10;

Грузозахват для крупнотоннажных конвейеров называется спредером (рисунки 3, 4). Он распределяет контейнеры по площадке. В настоящее время применяют универсальные спредеры для 20-футовых и для 40-футовых контейнеров с телескопической (раздвижной) рамой.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров на зарубежных предприятиях изготавливаются различные специальные автопогрузчики (рисунок 5), которые находят все большее распространение на контейнерных терминалах, вытесняя краны. Их преимущества: отсутствие стационарных подкрановых путей и сети электроснабжения; маневренность и неограниченная зона действия; короткие сроки ввода терминала в действие; простота перепланировки и реконструкции терминала.

Недостатки автопогрузчиков: высокая стоимость; большой расход дизельного топлива; высокая стоимость покрытия контейнерной площадки; сложность и высокая стоимость эксплуатации.

На современных контейнерных терминалах применяют также безрельсовые перегрузочные машины – портальные мостовые краны на пневмоходу, которые имеют производительность 30-50 т, пролет моста в свету 7550-12100 мм (что позволяет разместить в пролете два-три контейнера и автопроезд), высоту подъема грузозахвата 6300-12800 мм (что позволяет штабелировать контейнеры по 2-4 яруса по высоте).

Рисунок 3. Полуавтоматический спредер с контейнером (на спаренных козловых кранах)

Рисунок 4. Спредер для застропки контейнеров за нижние угловые фитинги

Рисунок 5. Портальный автопогрузчик - контейнеровоз

При больших грузопотоках транспортирование контейнеров внутри терминала целесообразно выполнять автопоездами с платформами-трейлерами, которые могут транспортироваться специальными терминальными автотягачами, универсальными автотягачами или колесными тракторами.

Специальные крытые или открытые контейнеры, которые изготавливаются в виде автополуприцепов с постоянными или подкатными ходовыми частями для перемещения их автотягачами и перевозимые на железнодорожных платформах, называют контрейлерами (рисунок 6). На железнодорожные платформы контрейлеры накатываются и снимаются с них автотягачами седельного типа.

Рисунок 6. Контрейлерная площадка с контрейлерами

Варианты транспортно-грузовых комплексов для контейнеров

На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы классифицируют:

· по характеру выполняемых работ (грузовые, грузосортировочные и сортировочные);

· по объемам переработки контейнеров (малые – со среднесуточной погрузкой до 10 вагонов с контейнерами в сутки; средние – с погрузкой 11-30 вагонов в сутки; крупные – с погрузкой 31-125 вагонов в сутки;

· по типу перерабатываемых контейнеров (для среднетоннажных контейнеров, для крупнотоннажных контейнеров, комбинированные для обоих типов контейнеров);

· по направлениям и характеру контейнеропотоков (внутренние или экспортно-импортные, с таможенным постом и складом временного хранения или без них).

Типовой технологический процесс работы грузовой станции рекомендует типовые схемы расстановки контейнеров на площадках, оборудованных различными кранами и погрузчиками (рисунки 7-9).

Рисунок 7. Схема размещения контейнеров на площадке, обслуживаемой краном пролетом 16 м

Рисунок 8. Схема размещения контейнеров на площадке, обслуживаемой:

а – кранами мостовыми пролетом 23 м (глубина заезда автомобилей 7,5 м); б – двухконсольными козловыми кранами пролетом 11,3 м; в – стреловым краном на железнодорожном ходу

На площадке предусматривают противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 м при работе с мостовыми кранами и 44 м при работе с кранами на железнодорожном ходу. Ширина проездов и разрывов 4…5 м.

Рисунок 9. Схема размещения контейнеров на площадке, обслуживаемой:

а – бесконсольными козловыми кранами с пролетом 11,3 м; б - автопогрузчиком

Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и оснащают подъездными и внутриплощадочными железными и автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротушения, автоматизированными системами учета прибытия, выдачи и хранения контейнеров и т.д.

Схемы контейнерных терминалов для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками и стреловыми автомобильными кранами показаны на рисунке 10.

Рисунок 10. Терминалы для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками (а) и со стреловым автомобильным краном

Наиболее распространенными являются терминалы для среднетоннажных контейнеров с козловыми кранами (рисунок 11). Их преимущества: высокая производительность (400 контейнеро-операций в сутки при трехсменной работе 21 час в сутки) и плотность складирования контейнеров за счет узких проходов между ними в штабеле.

Варианты грузовых терминалов для переработки крупнотоннажных контейнеров по плану аналогичны плану терминала для среднетоннажных контейнеров (рисунок 12).

Примерные схемы комплексной механизации и размещение средне – и крупнотоннажных контейнеров представлены на рисунках13, 14.

Рисунок 11. Железнодорожно-автомобильный терминал для среднетоннажных контейнеров с козловым краном: поперечный разрез (а) и план (б)

Рисунок 12.Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой стрелой (а) и портальными (б) и с козловым краном (в)

Рисунок 13. Схемы комплексной механизации и размещения среднетоннажных контейнеров на площадке, обслуживаемой козловым краном пролетом 16 м:

а – с двумя погрузочно-разгрузочными путями; б – с одним погрузочно-разгрузочным путем

Рисунок 14. Схемы размещения крупнотоннажных контейнеров на площадке и комплексной механизации с одним железнодорожным путем

Дата добавления: 2014-01-11