Технология работы промежуточной станции

По главным путям осуществляется безостановочный пропуск грузовых и пассажирских поездов, пассажирские поезда могут осуществлять кратковременную остановку на главных путях, для высадки и посадки пассажиров. Если предусмотрен обгон пассажирского поезда более скорым поездом, то поезд, следующий с остановкой, принимается на 4-й приемо-отправочный путь независимо от направления движения этого поезда.

Грузовые поезда под обгон принимаются на 3 или 4 пути.

Сборные поезда принимаются независимо от их направления на 6-й приемо-отправочный путь, который расположен со стороны грузовых устройств. После остановки сборного поезда производится закрепления вагонов, и поездной локомотив, в случае его использования для подачи-уборки вагонов к грузовым фронтам, должен быть подан на погрузочно-выгрузочные пути. Если сборный поезд прибывает из «Б», то локомотив выезжает на вытяжку по маршруту 28-22-18.

По этому маршруту осуществляются все маневровые передвижения, связанные с подачей-уборкой вагонов к фронтам погрузки-выгрузки. Параллельно этим передвижения может осуществляться прием поездов на 4 путь.

Если сборный поезд прибывает с направления «А», то после закрепления состава локомотив «обгоняется» т.е. подается на 8 вытяжной путь по свободному 4-му или даже II-му главному пути.

После подачи локомотива на 8-й вытяжной путь, готовится маршрут для заезда его на путь 14 для перестановки вагонов, с которыми уже выполнены грузовые операции. Чтобы не прекращать погрузочно-выгрузочные работы у крытого склада используется 12-й выставочный путь и съезд 25-33.

После подборки вагонов с которыми выполнены грузовые операции для данного сборного поезда и перестановки вагонов, предназначенных для сборного поезда, локомотив размещает их на 12 выставочном пути из такого расчета, чтобы со стороны «Б» стояли вагоны, предназначенные для прицепки к другому сборному поезду, а со стороны «А» (вытяжка 8) вагоны, предназначенные для грузовых операций на этой станции.

При формировании сборного поезда на технической станции стремятся размещать вагоны, отцепляемы на данной станции ближе к локомотиву.

Если необходимо, то выполняется маневры по подборке вагонов для данной станции, и используются 6,12,14 пути.

После этого вагоны расставляются на погрузочно-выгрузном пути 14 по грузовым фронтам для выполнения грузовых операций. После закрепления этих вагонов башмаками, локомотив забирает вагоны, предназначенные для данного сборного поезда с 12-го пути, переставляет их и прицепляет их к сборному поезду. Составитель поездов, выполняющий обязанности приемосдатчика, работника ПТО и кондуктора, проверяет техническое состояние вагона, подключает автотормоза, производит их полное опробование и состав готов к отправлению.

Выбор варианта развития станции

Выбор варианта развития станции производится на основании технико-экономического сравнения вариантов, либо по приведенным затратам:

;

Где:

- нормативный срок эффективности капиталовложений (, = 8 лет);

- капитальные вложения на сооружения постоянных устройств i -го варианта;

-капитальные вложения в подвижной состав;

- стоимость массы груза на колеса;

- эксплутационные расходы по i -му варианту;

;

В техническом проекте должны найти отражение следующие вопросы:

1. Оптимальное положение трассы проектируемой новой линии или второго пути;

2. Технологические процессы, обеспечивающие высокую производительность труда;

3. Кооперирование сооружений и устройств с другими объектами;

4. Организация и экономика;

5. Эксплуатация устройств;

6. Стоимость строительства, технико-экономические показатели с учетом себестоимости перевозок.

7. Экономической эффективности капиталовложений;

8. Охрана природы и окружающей среды;

При сооружении крупных объектов, на строительство которого требуется более 4 лет, разрабатывается очередность строительства, продолжительность одной очереди не более 3-4 лет.

Дата добавления: 2014-01-11