КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства и задачи дорожного строительства
Сеть путей сообщения Советского Союза состоит из железных и автомобильных дорог, воздушных, речных и морских линий, а также трубопроводов для доставки нефтепродуктов и газа. В условиях планового социалистического хозяйства СССР все виды транспорта образуют единую транспортную систему. XXVI съездом КПСС поставлена задача улучшения координации их работ „л и взаимодействия с другими отраслями народного хозяйства. Основным видом транспорта является железнодорожный, выполняющий большую часть грузовых и пассажирских перевозок па дальние расстояния. Водные перевозки (морские и речные) наиболее дешевы, однако скорость движения по воде небольшая, к тому же в условиях СССР навигационный период невелик из-за продолжительности ледяного покрова и обмеления рек летом. Воздушный транспорт обладает наибольшей скоростью перевозок. Относительно малая грузоподъемность самолетов и необходимость затраты значительной мощности на их перемещение делают этот вид транспорта наиболее дорогостоящим. Возможные направлении железнодорожных, водных и воздушных перевозок определяются сетью железных дорог, наличием аэродромов, направлением рек и связывающих их каналов. Поэтому железнодорожный, водный и воздушный транспорт неизбежно должны работать в сочетании с автомобильным транспортом, обслуживающим подъездные пути к погрузочно-разгрузочным пунктам, железнодорожным станциям, портам и аэродромам. На начальном и конечном этапах перевозки подавляющее большинство грузов перевозится автомобильным транспортом, который принимает грузы непосредственно на месте их формирования и доставляет к месту назначения. Несмотря на то что железнодорожная сеть СССР по протяжению занимает второе место в мире, уступая лишь США, она неравномерна по плотности. На огромных пространствах Северного Урала, Сибири и Дальнего Востока еще отсутствуют железные дороги. Связь с большими районами СССР, превышающими по площади многие западные государства, например, с Якутской АССР, осуществляется летом по водным - морским и речным путям, а зимой автомобилями. Открытие в одиннадцатой пятилетке движения по Байкало-Амурской железнодорожной магистрали станет крупным шагом в транспортном освоении Сибири и Дальнего Востока, Автомобильные дороги являются единственными транспортными связями во многих горных районах СССР, где постройка железных дорог была сопряжено с колоссальными трудностями. Так, постройка автомобильных дорог Ош—Хорог и Большого Памирского тракта связала с железнодорожной сетью Горно-Бадахшанскую автономную область, ранее отрезанную от внешнего мира тремя горными хребтами с перевалами па высоте свыше 4 тыс. м над уровнем моря. До постройки дороги связь с центром области — г. Хорогом поддерживалась только в течение 3— 4 мес. в году по вьючным тропам. Для освоения Чукотки большое значение имела также автомобильная дорога, связывающая ее с Магаданом. Автомобильный транспорт развивается в Советском Союзе, более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. В 1980 г. по сравнению с предвоенным 1940 г. грузооборот всех видов транспорта увеличился в 12 раз, а автомобильного — в 48. Предусмотренный XXVI съездом КПСС дальнейший рост грузооборота автомобильного транспорта и перевозок пассажиров автобусами будет обеспечен развитием автомобильной промышленности, совершенствованием структуры парка автомобилей, повышением в нем удельного веса автомобилей большой грузоподъемности, специализированных и малотоннажных. Произойдет дальнейшее увеличение централизованных перевозок с широким применением автопоездов. Будет улучшена организация работы пассажирского автомобильного транспорта в городах и сельской местности, повышены регулярность и частота движения автобусов. Однако стоимость 1 т-км при перевозке грузов автомобильным транспортом выше, чем при перевозках другими видами транспорта. Поэтому средняя дальность возки автомобилями пока еще невелика и составляла в 1980 г. 17,9 км. На стоимости автомобильных перевозок сильно отражаются дорожные условия. При движении по плохим дорогам расходуется больше топлива, автомобиль едете меньшей скоростью и, следовательно, выполняет за день меньшую работу. При этом автомобили чаще требуют ремонта и быстрее выходят из строя. Состояние дорожной сети часто лимитирует возможность проведения мероприятий, направленных на снижение стоимости автомобильных перевозок, в частности использования большегрузных автомобилей и автопоездов. Поэтому затраты па строительство автомобильных дорог очень быстро окупаются экономией в перевозках. При проектировании новых дорог считают, что затраты па строительство будут целесообразны, если они окупятся экономией в стоимости перевозок за 8 лет. Фактически дороги с усовершенствованными покрытиями при интенсивности движения в несколько тысяч автомобилей в сутки окупаются в течение. 3 - 4 лет, Таким образом, дальнейшее развитие автомобильного транспорта связано с увеличением плотности и совершенствованием технического состояния дорожной сети. Дорожная сеть СССР еще имеет недостаточную плотность и неравномерно распространена по территории страны. Ее среднее значение для всего Союза нехарактерно, так как заселенность и степень хозяйственного освоения разных районов неравномерны. Густая сеть дорог не нужна на обширных пространствах тундры, в сибирской тайге, на обширных заболоченных пространствах Западной Сибири, в горных и пустынных районах. Более показательны данные для наиболее населенных союзных республик. В Эстонии, обладающей довольно густой дорожной сетью, ее плотность с учетом дорог общего пользования и ведомственных составляет 0,55 км дорог с твердым покрытием на 1 км2 территории, в Белоруссии — 0,18, на Украине — 0,27 км. Это существенно ниже, чем в европейских странах (1,44 во Франции, 1,00 в ГДР, 3,75 в Бельгии, 0,98 км в Польше) и в США (0,66 км). Однако столь высокая плотность дорожной сети за рубежом связана с многолетней системой ее постройки по принципу «от фермы к рынку», когда к каждому самому малому хутору подводилась дорога. Для крупного социалистического земледелия СССР с его обширными полями будет достаточна меньшая плотность дорожной сети 0,5 - - 0,6 км/км. Оптимальная плотность дорожной сети важна и потому, что дороги занимают большие площади полезных земель. Уже сейчас под существующими в СССР дорогами, в том числе и грунтовыми, занята площадь, равная площади Крыма. На протяжении ряда пятилеток дорожное строительство в СССР целеустремленно ведется по ряду направлений: 1. Создание опорной сети автомобильных магистралей, связывающих между собой важнейшие центры страны. Такая сеть В сеть магистральных автомобильных дорог СССР входят такие большие маршруты, как Москва – Ленинград - Мурманск, Москва –Минск - Брест, Москва - Харьков - Симферополь - Севастополь, дороги из Москвы в Волгоград, Горький, Куйбышев, Ростов-на-Дону, Киев –Харьков - Ростов-на-Дону - Минеральные Воды - Баку и многие другие. В одиннадцатой пятилетке предусматривается дальнейшее развитие опорной сети магистральных автомобильных дорог. 2. Строительство дорог в период освоения новых народно - Значительная сеть дорог была построена для освоения целинных и залежных земель Северного Казахстана и Западной Сибири. Специальную дорогу протяжением 230 км пришлось про ложить от пристани Ленек на р. Лене к центру алмазных промыслов г. Мирному. В исключительно тяжелых условиях среди глубоких болот и озер сооружают дороги к Тюменским нефтяным месторождениям. Подсчитано, что для обслуживания строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали потребуется построить более 5000 км сопутствующих автомобильных дорог. Характерная особенность этих дорог состоит в том, что их строительство приходится вести в отдаленных малонаселенных районах, практически не имеющих дорог, со сложными и малоизученными природными условиями - заболоченные, вечномерзлые или засоленные грунты, сыпучие, переносимые ветром пески, неустойчивые осыпающиеся или сползающие отложения на горных склонах и т. и. Очень важно, чтобы при проложении таких дорог па местности учитывали не только узкостроительные интересы, но и последующее хозяйственное освоение территории и расположение населенных пунктов, которые существуют или будут построены. 3. Строительство дорог в сельскохозяйственных районах, имеющих преимущественно грунтовые дороги, которые весной, осенью и при затяжных летних дождях становятся труднопроез-жаемыми, а в заболоченных районах и при неблагоприятных грунтах и вовсе непроезжими. Так как в эти периоды возникает потребность в значительных перевозках урожая, сельское хозяйство терпит большие убытки от порчи и снижения сортности из-за несвоевременного вывоза своей продукции. Статистические обследования показали, что в результате несвоевременных вывоза и перевозки по плохим грунтовым дорогам теряется до 1 % зерновых культур, 3 - 5 % картофеля, 7 - 10 % сахарной свеклы, скисает 7 - 10 % молока. Из-за объездов трудно-проезжаемых участков грунтовых дорог уничтожается до 2 % сенокосов и посевов зерновых культур. Во время весенней и осенней распутиц автомобили простаивают до 2 - 3 мес. Отсутствие повседневной регулярной связи колхозов с районными центрами и полевыми станами бригад, помимо материальных потерь, связано с невозможностью оказания своевременной медицинской помощи, задержками в получении газет и писем, невозможностью посещений кино и театров и является одной из причин миграции населения в город. В ряде республик (Украина, Грузия) практически все колхозные центры уже обеспечены круглогодичной связью с районными центрами, сельсоветами и станциями железных дорог. Однако в РСФСР, республике занимающей большую часть территории Союза ССР, задача эта еще далеко не решена. В одиннадцатой пятилетке предусмотрено расширение строительства автомобильных дорог в сельской местности, связывающих районные центры, цен-тральные усадьбы колхозов и совхозов с автомобильными дорогами общего пользования. В соответствии с принятой майским (1982 г.) 11ленумом ЦК Ы1СС «Продовольственной программой СССР на период до 1990 года» дорожным организациям предстоит осуществить постройку 280 тыс. км дорог общего пользования и внутрихозяйственных дорог в колхозах и совхозах. 4. Примерно четверть протяжения дорог, имеющих твердые покрытия, была построена до Великой Отечественной войны в расчете на смешанное движение конных повозок и автомобилей (автогужевые дороги). Поэтому на них имеются участки, не удовлетворяющие требованиям движения современных легковых автомобилей и грузовых автомобилей с высокими нагрузками на ось. На этих дорогах имеется много опасных мест, на которых сосредоточиваются дорожно - транспортные происшествия, дорожные одежды и мосты не обладают необходимой прочностью. В деятельности дорожных организаций занимает значительное место перестройка этих дорог - их уширение, смягчение подъемов, устранение крутых поворотов, устройство усовершенствованных покрытий, обычно выполняемых в процессе работ по капитальному ремонту. 5. Строительство городских и поселковых улиц, которое
Глава 2. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Дата добавления: 2014-01-13; Просмотров: 3539; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |