Введение. Налоговая система и налоговая политика

ТРАКТОРОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И

Набоких В.А.

Налоговая система и налоговая политика

Классификация налогов

Элементы налогообложения

Сущность и функции налогов

Развитие теории налогов

Управление государственным долгом

Классификация государственных займов

(рассмотреть самостоятельно)

Функционирование государственного кредита ведет к образованию государственного долга. Государственный долг бывает:

1. капитальный – это вся сумма выпущенных и непогашенных обязательств государства, включая проценты;
2. текущий – долг по тем обязательствам, срок оплаты которых наступил;
3. внутренний – долг по обязательствам внутри страны;
4. внешний – вся сумма задолженности кредиторам за пределами страны. Он возникает по таким направлениям:

Управление государственным долгом можно рассматривать в широком и узком смысле слова. В широком смысле слова управление государственным долгом – это часть финансовой политики государства, связанная с его деятельностью в качестве кредитора, заемщика и гаранта. В узком смысле слова – это совокупность государственных мероприятий по выплате доходов кредиторам, погашению займов, изменению условий ранее выпущенных займов.

Существуют такие методы управления государственным долгом:

1. Конверсия – это изменение доходности займов. Этот метод может применяться только по отношению к внутренним займам.
2. Консолидация – это изменение условий займов, связанных с их сроками.
3. Унификация – когда облигации нескольких старых займов обмениваются на облигации нового займа. Это приводит к сокращению количества ценных бумаг в обращении и упрощает (сокращает) расходы по обслуживанию государственного долга.
4. Обмен облигация по регрессивному соотношению – когда облигации старого займа обмениваются на облигации нового займа, но по регрессивному курсу.
5. Отсрочка погашения – когда не только отодвигается срок погашения, но и прекращается выплата дохода.
6. Рефинансирование – это размещение новых государственных займов для погашения задолженности по уже выпущенным займам.
7. Аннулирование – когда государство полностью отказывается от своих обязательств по выпущенным займам, как внутренним, так и внешним. Возможно в ситуации, когда государство становится банкротом или когда в стране государственный переворот.

Тема 9. Налоговая система и налоговая политика

(Тема на самостоятельное изучение)

План темы:

Конспект лекций

Автомобили и тракторы играют существенную роль в народном хозяйстве страны, регулярно обслуживая около 3,5 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств, предпринимателей и населения страны. В 2001 г. автомобильный парк Российской Федерации составлял 29 млн. ед., причем более 85% легковых и грузовых автомобилей находились в личной собственности граждан, а также 2,6 млн. ед. тракторов и сельскохозяйственной техники, в том числе 26 %, принадлежат фермерским хозяйствам.

По статистическим данным автотранспортную деятельность осуществляет 230 тыс. предприятий различной формы собственности и 144 тыс. физических лиц, на которые приходится 75-77% объемов перевозки грузов и 53-56% - пассажиров (без индивидуального легкового). При этом регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов и 79 тыс. сельских населенных пунктов, общее число автобусных маршрутов превысило 32 тыс., в т. ч. из них 30% - городские, 49% - пригородные и 21% - междугородные и международные.

Уровень работоспособности автомобилей и тракторов определяется их техническим состоянием и деятельностью транспортных и сельскохозяйственных организаций, а также надежностью конструкции автомобилей и тракторов (и их компонентов) и мерами по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней. Таким образом, работоспособность автомобилей, тракторов, автопарков и сельскохозяйственных предприятий обеспечивается системой технической эксплуатации. К ней относят комплекс технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, которые связаны между собой и обеспечивают поддержание автотранспорта в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов, нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности и нормируемых параметрах труда персонала.

В зависимости от вида и рода деятельности организации техническая эксплуатация выступает либо в качестве производственной структуры, поддерживающей транспорт в работоспособном состоянии, либо в качестве независимого хозяйственного объекта, оказывающего платные услуги владельцам транспортных средств любых форм собственности.

Вторым случаем технической эксплуатации является сервисная система, которая понимается как совокупность средств, способов и методов представления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, дорожной и экологической безопасности в течение всего срока службы транспортных средств.

Техническая эксплуатация и сервис включает в себя следующие основные виды работ и услуг:

· подбор и поставку необходимого оборудования, запасных частей и материалов;

· предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;

· заправку, мойку, уборку и хранение;

· техническое обслуживание и ремонт в процессе эксплуатации;

· инструментальный технический контроль и осмотр;

· модернизацию, переоборудование и дооснащение дополнительным оборудованием, тюнинг;

· сбор и утилизацию отходов эксплуатационных материалов, отказавших изделий и т.д.;

· информационное обеспечение владельцев и производителей транспортных средств;

· обучение и консультацию предприятий, предпринимателей, физических лиц – владельцев транспортных средств.

Автотракторное электрооборудование (АТЭ) и электронные системы автоматического управления (АЭ) являются наиболее важным элементом обеспечения безопасности движения автомобилей и тракторов, экологической безопасности и повышения производительности труда водителей и трактористов. Надежность работы изделий АТЭ и АЭ во многом определяют аварийность в процессе дорожного движения автомобиля, его экологическую безопасность, экономичность и динамику, а для тракторов – своевременное проведение сельскохозяйственных работ в сжатые сроки при минимальных расходах топлива.

Основным руководящим документом, регламентирующим требования к техническому состоянию автотранспортных средств и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопасности движения (в том числе к изделиям и системам АТЭ), является ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения». К изделиям АТЭ, оказывающим влияние на безопасность движения автотранспорта, можно отнести. Во-первых, фары, фары-прожекторы, прожекторы, указатели, фонари, опознавательные знаки автопоезда, катафоты, противотуманные фары и фонари, габаритные огни, сигналы торможения, фонари освещения номерного знака, аварийную сигнализацию (внешние световые приборы). Во-вторых, сигнализаторы, стеклоочистители и стеклоомыватели, звуковой сигнал, устройства обогрева и обдува ветрового стекла, противоугонные устройства, спидометры и тахометры, а также жгуты проводов.

Другим руководящим документом, регламентирующим требования к транспортным средствам, оборудованным антиблокировочной системой (АБС) тормозов с электронным управлением, является ГОСТ Р 41.13-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении тормозов». Он соответствует международным Правилам ЕЭК ООН 13 и Приложению 13, касающихся единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, оборудованных АБС.

Требования по экологии транспортных средств регламентируются: ОСТ 37.001.054-86, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75, который соответствует Правилам ЕЭК ООН 83 для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями и Правилам ЕЭК ООН 49 для автомобилей с дизельными двигателями. В настоящее время Европейский Союз объявил о введении ужесточенных требований по экологии с 2005 года – нормы «Евро-4». Без применения электронных систем управления бензиновым, дизельным и газовым двигателями, систем зажигания высокой энергии искрового разряда, систем управления экономайзером принудительного холостого хода и др. обеспечить эти требования практически невозможно. Для обеспечения технической эксплуатации таких сложных электронных систем они должны иметь встроенные диагностические разъемы и диагностические интерфейсы, соответствующие международному стандарту ISO 9141.

В процессе эксплуатации автотранспорта в экстремальных природно-климатических условиях изделия и системы АТЭ, особенно при низких температурах, увеличивается количество отказов, возрастает трудоемкость их устранения. Это связано, во-первых, с возрастанием момента сопротивления двигателя внутреннего сгорания в период его запуска, увеличением времени прогрева в режиме холостого хода; во-вторых, ухудшением энергетических возможностей аккумуляторной батареи (уменьшается ее емкость и снижается эффективность процесса заряда от генераторной установки, происходит более глубокий разряд, увеличивается число включенных потребителей электроэнергии и сокращается время подзарядки от генераторной установки из-за короткой продолжительности светового дня, снижаются скорости движения, и уменьшается зарядный ток от генератора); в-третьих, увеличиваются пробивные напряжения на свечах зажигания, и возрастает электрическая нагрузка на высоковольтные детали системы зажигания и т. д.

Применение внешних источников для облегчения запуска холодного двигателя может приводить к электрическим пробоям электронных изделий и их комплектующих.

Эксплуатация автотранспорта в горных условиях и при высоких температурах окружающей среды может приводить к увеличению отказов изделий и систем АТЭ, особенно при нарушениях инструкций по эксплуатации или при неквалифицированном техническом обслуживании.

Повышенная влажность воздуха в горных условиях (субтропиках) вызывает ускоренную коррозию клемм электропроводки, а в зонах жарко-пустынной местности резко увеличивается температура из-за ухудшающихся условий охлаждения.

Поскольку функционирование изделий и систем АТЭ основано на использовании электрических, электромагнитных, электронных, магнитных, механических, оптических и других процессов, происходящих внутри конструкции, то в деталях изделий протекают процессы отвода и рассеивания тепла, поглощения магнитных и электрических полей, изменения размеров и неупругих деформаций и т.д. Эти процессы бывают обратимыми и необратимыми.

В случае обратимых процессов, вызывающих сбои или неустойчивую работу, параметры изделий восстанавливаются до первоначальных значений, а в случае необратимых процессов происходит износ изделий или старение. При старении возникает процесс необратимых изменений параметров из-за деградации физической структуры материалов и комплектующих изделий в процессе эксплуатации. При изнашивании происходит разрушение элементов изделия из-за механического трения или вследствие действия электрического тока (электрическая эрозия).

Таким образом, к причинам и последствиям изменения технического состояния в процессе эксплуатации можно отнести: нагрузку элементов изделия, взаимное перемещение элементов, воздействие тепловой и электрической энергии, воздействие химически активных компонентов, воздействие внешней среды, воздействие водителя (тракториста, и т.д.). Для определения технического состояния изделий и систем АТЭ применяют прямой и косвенный методы измерения текущих значений конструктивных параметров (размеры, зазоры, электрические характеристики, угловые и линейные перемещения и т.д.). Косвенный метод называют диагностическим.

Прямой метод обладает преимуществами в точности, в наглядности, в достоверности, в применении достаточно простого инструмента и в простой технологии измерений. К недостаткам его следует отнести: необходимость частичной или полной разборки изделия, нарушение приработки деталей, невозможность комплексного контроля сложных систем.

Диагностирование позволяет: не разбирать изделия или системы, производить контроль с меньшей трудоемкостью, оперативно получать результат контроля и контролировать сложнейшие электронные системы управления агрегатами транспортного средства. К недостаткам диагностического метода относятся: сложность диагностического оборудования, высокая стоимость самого оборудования и контроля, высокая квалификация проведения метрологического контроля оборудования и обслуживающего персонала (оператора).

Изменение технического состояния и параметров изделий и систем АТЭ можно зафиксировать несколькими диагностическими параметрами, из которых целесообразно выбирать наиболее эффективный параметр. Эффективность параметра зависит от его однозначности (изменение его монотонно и не имеет перегибов), стабильности, чувствительности и информативности (комплексное свойство, которое при определении технического состояния объекта диагностирования сведет к минимуму возможность принять фактически неисправный по техническому параметру объект диагностирования за исправный и наоборот).

Различают два способа диагностирования. Первый характеризуется тем, что в процессе диагностирования на объект диагностирования, который может находиться в неработоспособном состоянии, производят определенные механические, электрические или другие воздействия и с помощью датчиков фиксируется его реакция в виде диагностического сигнала. Второй способ заключается в том, что объект диагностирования выводят на заданный, тестовый режим работы и с помощью датчиков от него анализируют информацию, которая может быть преобразована в цифровую или иную форму. Она сравнивается с эталоном или образцом, записанным в память процессора или в таблицу, и отображает ее на дисплее и/или в виде распечатки.

На практике прямой и диагностический методы взаимодействуют и дополняют друг друга. Предпочтение отдается методу, имеющему наименьшую продолжительность процедуры и оперативно позволяющему выявить и устранить отказ изделия, системы или их элемента.

Для предупреждения неисправностей и отказов изделий и систем АТЭ, предъявления рекламационных претензий изготовителю или продавцу необходимо знать причины, механизм их возникновения и проявления, т.е. знать закономерности изменения их технического состояния.

Процессы, происходящие в изделиях АТЭ и АЭ в эксплуатации, могут быть выражены в виде функциональных зависимостей или иметь случайный характер. Для функциональных зависимостей характерна жесткая связь между функцией и аргументом, например, зависимость пройденного пути от времени движения или износа шестерни привода стартера от количества включений (пусков двигателя) и т.д. Для случайных процессов характерно то, что они происходят в зависимости от многих переменных факторов, которые часто неизвестны по величине. А это означает, что результаты носят вероятностный характер и могут принимать различные количественные значения (в виде рассеяния или вариации). Эксплуатация имеет случайную природу процессов, происходящих в изделиях, и случайные значения изменения их конструкционных параметров.

Умение оценить случайные величины в эксплуатации позволяет с определенной вероятностью предвидеть и предупредить отказы и неисправности, обеспечить предупредительное обслуживание и ремонт изделий и систем, что повышает качество и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Для обеспечения работоспособности изделий АТЭ и АЭ в эксплуатации применяют метод поддержания заданного уровня работоспособности с помощью технического обслуживания (ТО), метод восстановления утраченной работоспособности путем ремонта (Р) и комбинированным методом, включающим ТО и Р.

Под техническим обслуживанием понимают профилактические мероприятия, которые предупреждают и отдаляют момент достижения изделием АТЭ и АЭ и их элементами предельного состояния (отказа и неисправности).

Различают контрольно-диагностичекое ТО, электротехническое ТО, регулировочное ТО, ежедневное, сезонное и регламентное ТО.

К особенностям ТО следует отнести поддержание технических характеристик изделия в заданных пределах. Например, силы света передних габаритных огней в пределах не менее 2кд и не более 60кд. А также регулярность и плановость ТО при определенной наработке (пробеге), называемой периодичностью (от 3 до 25 тыс. км), влияющей на безотказность, долговечность, экономичность (расход топлива) и экологию (количество выбросов вредных веществ в отработавших газах). К особенностям относят выполнение ТО без разборки или с минимальной разборкой изделия и малую трудоемкость, и продолжительность операций.

Формирование системы ТО очень сложная задача и требует больших инвестиций, сложна отдельным, даже крупным автохозяйствам и компаниям. Это определило несколько направлений по формированию системы ТО. Первое – на государственном или отраслевом уровне (в РФ). Второе - на уровне объединений производителей автомобилей и тракторов, в том числе транснациональных, или на уровне крупнейших производителей АТЭ и АЭ (Бош, Сименс и др.) создаются структуры и базовые нормативные документы и технологии в соответствии с законодательством. Третье - добровольно исполняются другими автотранспортными предприятиями и фирмами, которые в зависимости от условий эксплуатации и уровня организации вносят в нормативы коррективы и уточнения.

Под ремонтом понимается восстановление и поддержание работоспособности изделия и его элементов, устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. К ремонтируемым изделиям АТЭ относятся: генераторные установки, некоторые типы регуляторов напряжения, стартеры, аппараты зажигания, отдельные контрольно-измерительные приборы и вспомогательное оборудование.

К особенностям ремонта относят: выполнение его по достижению предельного состояния изделия; значительную его трудоемкость и стоимость; необходимость применения сложного специального и универсального производственного оборудования.

Различают капитальный ремонт на специализированных ремонтных предприятиях, восстановительный ремонт по спецификациям изготовителей (зарубежные фирмы) и текущий ремонт для устранения возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей и для обеспечения установленных нормативов ресурса до капитального ремонта или списания (иногда он называется средним ремонтом).

Основным показателем изделий АТЭ и АЭ в условиях эксплуатации является надежность. Надежность – это свойство изделия сохранять в процессе наработки в заданных пределах значения своих электрических, механических, магнитных и других параметров, определяющих способность выполнять требуемые функции (по назначению). Часто понимают под надежностью качество изделия, развернутое во времени.

Надежность изделия включает в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Для оценки безотказности применяют: вероятность безотказной работы Р(Т); среднюю наработку до отказа и между отказами Т₀; интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий λ(Т); гамма-процентная наработка до отказа Т_γ%..

Для оценки долговечности используют: гамма-процентный ресурс или гамма-процентный срок службы Т_рγ%; средний ресурс Т_р0; вероятность достижения предельного состояния Р (Т_пр).

Для оценки ремонтопригодности задают: вероятность восстановления изделия за время t – P(t); гамма-процентное время восстановления, время, в течение которого изделие может быть восстановлено с вероятностью γ/100; среднее время восстановления t₀.

Для оценки сохраняемости применяют: средний Тс₀ и гамма-процентный срок Тс_γ% сохраняемости изделий.

Показатели надежности изделий и систем АТЭ, полученные по результатам эксплуатации и испытаний на надежность используется для корректировки технологии и организации ТО и ремонта с учетом требований, предъявленных производителям изделий. Новые экономические условия в РФ позволили как производителям АТЭ и АЭ, так и ремонтным предприятиям, а также станциям ТО использовать изделия и комплектующие других стран и фирм, которые, в свою очередь наладили производство изделий для отечественных автомобилей.

Взаимосвязь показателей надежности изделий АТЭ и АЭ с отказами в процессе эксплуатации позволяет осуществлять процесс восстановления – устранение отказов и неисправностей. При этом организация ТО и ремонта должна осуществляться на базе закономерности процессов восстановления. А это означает, что ресурс изделия после ремонта может уменьшаться из-за частичной замены только отказавших деталей при сокращении надежности оставшихся деталей и из-за низкого технологического уровня работ.

Опыт некоторых ведущих западных фирм по восстановлению изделий АТЭ заслуживает внимания. Восстановление осуществляется по следующей технологической схеме: полная разборка изделия на отдельные детали; тщательная очистка деталей с соблюдением предписаний по охране окружающей среды; проведение полного визуального, инструментального и электрического контроля с применением методов статистического контроля; замена всех изношенных деталей на абсолютно новые компоненты производства фирмы; сборка по технологии сборки нового изделия; контроль работоспособности и электрических характеристик.

Таким образом, техническое состояние и методы обеспечения работоспособности изделий и систем АТЭ, которые отвечают за безопасность движения и экологию, поддерживается с помощью сформировавшихся систем технического обслуживания и ремонта. ТО и Р основаны на знании закономерностей восстановления работоспособности отказавших изделий; процессов, происходящих в изделиях АТЭ в эксплуатации; на разработке новых диагностических методов, методик и оборудовании, обеспечивающих однозначность, стабильность и информативность параметров диагностирования.

Лекция 1. Темы:

Вводная.

1.. Факторы, влияющие на эффективность электрооборудования в эксплуатации

2. Условия эксплуатации. автомобилей и тракторов»

3. Классификация систем электрооборудования.

Дата добавления: 2014-01-13