Формирование пакета документов для туриста

Проездной документ является неотъемлемой частью любого турпакета. Поэтому следует знать правила заполнения билетов, их виды. В случае с железнодорожным транспортом ситуация ясна — государственная монополия подразумевает единые стандарты и формы билетов, которые заполняют железнодорожные кассиры, используя систему АСУ-экспресс. В случае с автобусными турами билетов вообще не требуется, поскольку автобусы находятся либо в собственности турфирмы, либо арендуются у автопредприятий, а для пересечения границы Украины оформляются единым списком специальные документы, так называемые корнеты.

Несколько иная ситуация складывается с авиатранспортом. В России существует более двухсот авиакомпаний, осуществляю­щих перевозки как на внутренних, так и на внешних линиях. Единой системы выписывания билетов (аналогичной железнодорожной) не существует. К тому же в ряде случаев туристы осуще­ствляют пересадку в зарубежных аэропортах на лайнеры иност­ранных авиакомпаний, билеты которых могут отличаться от при­нятых в Украине стандартов. В любом случае, взяв в первый раз в руки международный билет, можно растеряться от обилия непо­нятной информации и ничего на первый взгляд незначащих сим­волов. В действительности, нормы ИАТА (Международной ассо­циации авиаперевозчиков) требуют, чтобы билет, выписанный одним агентом, был понятен любому другому агенту, в какой бы точке мира он не находился. Поэтому, каждый авиабилет содер­жит исчерпывающую информацию обо всех деталях полета, мар­шрута, расчета тарифа и ограничениях, накладываемых данным тарифом на перевозку. В настоящее время в мире широкое рас­пространение получили три типа бланка. Автоматический копи­рующийся билет («Сэндвич»), автоматический купонный билет с посадочным талоном и ручной бланк. Особый случай, приобрета­ющий все более широкую популярность, составляет электронный билет.

Transitional Automated Ticket (TAT). «Копирующийся» ав­томатический билет («Сэндвич»). Билет представляет собой своеобразный «сэндвич» из не­скольких купонов. Каждый купон бланка снабжен копироваль­ным слоем. При печати авиабилета вся информация пробивается насквозь, благодаря чему каждый купон содержит информацию обо всех других. Это главное преимущество бланка ТАТ перед «купонными» бланками АТВ, где каждый купон печатается от­дельно от других. Наиболее широкое распространение получил бланк с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для пере­возки), а сам купон вырывается агентом. Последний купон (обычно белого цвета) является пассажирской копией и остается для от­четности, но только после того, как будет полностью использо­ван билет (билет без пассажирского купона не действителен).

Каждый купон условно состоит из 26 пунктов, расположен­ных наподобие таблицы. Рассмотрим их в текстовом варианте.

1. Имя пассажира (NAME OF PASSENGER). Указывается толь­ко в латинской транскрипции (как в загранпаспорте). За фами­лией следует (через слеш) первая буква имени или имя полнос­тью, а также пол (MR — мистер, MRS/MSS — мисс или миссис). По международным нормам данное поле допускает до трех оши­бок без искажения звучания.

2. Маршрут полета (FROM/TO). На выделенном цветом поле указан пункт отправления для данного полетного купона (анг­лийское написание). Ниже следует пункт прибытия. Если в дан­ном городе несколько аэропортов, за названием следует трехбук­венный код аэропорта.

3. Индикатор «стоповер» (Х/О). Если в данном пункте проис­ходит остановка по маршруту более чем на 24 часа («стоповер»), то это поле пусто или «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта стоит «X».

4. Перевозчик (CARRIER). Двухбуквенный код авиакомпа­нии перевозчика. Коды нормируются ИАТА (Международная ас­социация авиаперевозчиков) и могут быть как достаточно оче­видными: SU — Аэрофлот, LH — Lufthansa, AF — Air France, BA — British Airways, так и не очень: AY— Finnair, UN — Трансаэро, AZ-Alitalia.

5. Номер рейса (FLIGHT).

6. Класс бронирования (CLASS). Латинская буква, обознача­ющая определенную квоту мест в самолете. Обычно: R — «сверх­звуковой», F, Р, А — первый класс. J, С, D, I, Z — бизнес-класс. W, S, Y, В, Н, К, L, M, N, Q, Т, V, X — экономический класс.

7. Дата вылета по данному купону (DATE).

8. Время вылета. Всегда местное время пункта вылета (TIME).

9. Статус бронирования (STATUS). Обычно билет выписывает­ся с подтвержденным статусом — «ОК». Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ» (запрос места на регистрации). В билете для младенцев (до двух лет), летящих без места, указывается статус «NS».

10. Вид тарифа (FARE BASIS). Буквенно-цифровое обозначе­ние тарифа по данному купону.

11. Не действителен до/не действителен после (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER). Дата, ранее которой и позднее ко­торой, соответственно, нельзя лететь по данному полетному ку­пону (если правила тарифа допускают изменения дат). Для большинства «жестких» льготных тарифов обе даты совпадают с да­той вылета по данному купону. Если графы пустые, то это озна­чает, что данный билет действителен, как минимум, год.

12. Норма бесплатного провоза багажа. Для весовой системы 20, 23, 30 или 40 кг для различных классов обслуживания. Для системы мест — «PC».

13. Расчет тарифа (FARE CALCULATION). В данной графе приведен подробный расчет тарифа по всему билету. Расчет со­стоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов пе­ревозчиков и тарифных компонентов в NUC (нейтральных едини­цах расчета). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропор­товые сборы), если все сборы не помещаются в графы 17. В графе может находиться служебная информация: курсы пересчета ней­тральных единиц, валют, различные ограничительные надписи (если последние не поместились в графы 22 и 25).

14. Тариф (FARE). Тариф в валюте начала перевозки. Напри­мер, если билет выписан по маршруту Лондон — Москва, то та­риф будет указан в фунтах (GBP). Страны с «мягкой» валютой (в том числе и Россия) имеют тарифы, опубликованные в долларах США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному та­рифу, то в этой графе тариф может быть не указан (заменяется на значок «IT» или «FORFAIT).

15. Всего (TOTAL). Полная стоимость билета (тариф плюс аэро­портовые сборы) в валюте пункта выписки билета. В России для разных авиакомпаний это могут быть как рубли РФ, так и дол­лары США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе сумма может быть не указана (заменяет­ся на значок «IT» или «FORFAIT»).

16. Эквивалент тарифа (EQUIV/ FARE PD). Эквивалент тари­фа в валюте пункта выписки (если валюта пункта выписки отли­чается от валюты пункта начала перевозки). Курс пересчета дол­жен быть отражен или в графе 22 или 25, или 13.

17. Такса (TAX). Двухбуквенное обозначение и сумма аэро­портового сбора в валюте пункта выписки. Если все аэропорто­вые сборы не помещаются в графы 17, то в последней графе указывается сборная такса (сумма всех оставшихся), а ее рас­шифровка приводится в графе 13.

18. Форма оплаты (FORM OF PAYMENT). Форма оплаты, ко­торой был оплачен билет. Наиболее распространенные: CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), СС

(кредитная карта).

19. Пункт отправления/назначения (ORIGIN/DESTINATION). Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш, — пункт прилета по всему маршруту.

20. Для отметок авиакомпании (AIRLINE DATA). Буквенно-цифровой номер бронирования (PNR CODE).

21. Поле валидатора. Уникальный «штамп» агентства. Дол­жен содержать название агентства, его краткий адрес, уникаль­ный номер офиса (в России номера ИАТА аккредитованных агентств должны начинаться на 922). Буквенно-цифровая рефе­ренция агента, выписавшего билет. Дата выписки билета.

22. Передаточная надпись/ограничения (ENDORSEMENTS/ RESTRICTIONS). В этой графе указываются различные ограниче­ния на перевозку по данному билету, а также возможность «пере­дачи» (endorsement) пассажира другому перевозчику. Например, если в графе указано «SU/KL ONLY», то это означает, что дан­ный билет действителен на рейсах «Аэрофлот» (SU) и «KLM» (KL), и если условия тарифа позволяют изменения по билету, то даже уже по выписанному билету, можно «пересесть» с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, «RES CHG USD50» или «ONE INBOUND REB FREE» означает: «ИЗМЕНЕНИЕ БРОНИРОВА­НИЯ СО ШТРАФОМ 50 ДОЛЛАРОВ США» или «ОДНО ИЗМЕ­НЕНИЕ ОБРАТНОЙ ДАТЫ БЕСПЛАТНО». Обычно, для самых льготных («жестких») тарифов распространен следующий шаб­лон: «XX ONLY/ NON REF/ NO CHG/ NO REROUT» - «БИЛЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПЕРЕВОЗЧИКЕ XX/ БИЛЕТ ВОЗ­ВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ/ ИЗМЕНЕНИЯ ДАТ ПО БИЛЕТУ НЕ­ВОЗМОЖНЫ/ ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАПРЕЩЕНО». В этой графе может быть отображена также служебная информация. Если информация не помещается в данную графу, то используется гра­фа 25 (только для ручных бланков).

23. Выдан в обмен на (ISSUED IN EXCHANGE FOR). Если билет выписан в обмен на другой (так называемая «переписка»), то в эту графу заносится номер первоначального билета. Смысл переписки авиабилета проще понять на примере. Был куплен би­лет по маршруту Сингапур—Москва—Сингапур. Прилетев по нему в Москву, турист решил изменить маршрут на маршрут Москва–Бангкок. В этом случае агент пересчитает стоимость перелета по новому маршруту (начиная от Сингапура, т.е. Сингапур—Моск­ва—Бангкок) и вычтет данную стоимость из стоимости прежнего билета. Если новый билет дороже, то придется доплатить некую сумму, если дешевле, то агент выпишет квитанцию (МСО — ордер различных сборов), по которой можно будет получить причитаю­щуюся сумму по месту приобретения билета. Номер «старого» билета будет указан в графе 23 «нового» билета. Аналогичная процедура выписки билета при оплате РТА («Prepaid Ticket Advice»). Если авиабилет оплачивает некое лицо (спонсор) в пунк­те, отличном от пункта начала путешествия, он сообщает кто и куда должен прийти за билетом. Спонсору выписывается квитан­ция (МСО — ордер различных сборов), а в графе 23 билета будет стоять номер этой квитанции.

24. Дополнительный билет (CONJUNCTION TICKET). Если маршрут по билету включает в себя большее количество переле­тов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких бланках и в графе 24 каждого ука­зывается номер дополнительного билета. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один билет, и даже если турист полностью пролетел маршрут по одному из них, ни в коем случае нельзя его выбрасывать до конца всего путешествия. Другой распространенный случай, когда в графе стоит йомер дополнительного билета — компаньонские тарифы (но не групповые) (несколько человек должны путешествовать вместе). В этом случае в каждом билете графа 24 содержит «ссыл­ку» на номера билетов всех остальных участников «компании».

25. Дополнительные ограничения (ADDITIONAL ENDORSE­MENT/RESTRICTIONS). Только для ручных бланков. Содержит информацию, не вместившуюся в графы 13 и 22.

26. Код тура (TOUR CODE). Некое условное обозначение, при­меняемое для групповых и конфиденциальных тарифов.

Автоматический купонный билет с посадочным талоном. На данный момент наиболее прогрессивная форма бланка. Каждый полетный купон, в отличие от бланка ТАТ, печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, содержащей информацию о поле­те. Благодаря чему данный бланк можно использовать для авто­матической регистрации. Каждый купон также снабжен отрыв­ным посадочным талоном (правая часть), в который при регист­рации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки. В качестве пассажирской копии печатается отдельный купон — «PASSENGER RECIEPT». Из компаний, представленных в Украине, данный тип бланка используют Lufthansa, Air France, Swissair и ряд других. Такой билет также содержит 26 граф с аналогичным содержанием и правилами заполнения.

Билет для ручной выписки. Поскольку билетопечатающие устройства очень дорогие, как и все узкоспециализированные при­боры, этот тип бланков широко распространен в агентствах. Кроме того, технологически невозможно печатать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, поэтому при покупке билетов в агентстве, а не в кассе авиакомпании перелет будет выписан именно на ручном бланке. Авиакомпании также имеют «аварийный» за­пас ручных билетов на случай остановки системы или неисправ­ности принтера. Наибольшее распространение получили 2- и 4-купонные бланки. Каждый купон снабжен копировальным сло­ем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других. Правила их заполнения такие же, как и при заполнении копиру­ющихся автоматических билетов.

Электронный билет (Electronic Ticket). Данный тип билета завоевывает все большую популярность, благодаря полному от­сутствию какого-либо бланка. Билет представляет собой некую электронную запись, хранящуюся в компьютере авиакомпании, где традиционные купоны заменены электронным эквивалентом. Поскольку ни одно агентство, ни любая другая авиакомпания полностью данную запись не «увидит», то такой билет может быть выписан только в случае, если весь перелет осуществляется одной авиакомпанией. Немного непривычно заплатить деньги за билет и не получить взамен ничего, кроме квитанции об оплате, но при этом широкие возможности открываются при использовании сети Ин­тернет.

Помимо билета и ваучера, туристу могут выдавать выдать памятку и расписку о получении документов.

По своей сути памятка туриста является своеобразной шпаргалкой для путеше­ственников. Никакого юридического значения она не имеет. Тем не менее, наличие памятки говорит о профессионализме работников фирмы, их заботе об удобстве туриста, поскольку в памятке сжато излагается практическая информация, которая в докумен­ты зачастую не вносится.

Рассмотрим в качестве примера содержание памятки для ту­ристов, вылетающих в центр «CILS», г. Труасси, Франция:

сроки тура: с 01.07.2003 г. по 15.07.2003 г.;

01.07.03 г., вылет из Москвы рейсом: SU 251 из «Шереме-тьево-2» в 14 час. (время московское);

встреча с сопровождающей стюардессой у авиакасс АК «Аэро­флот» за 2,5 часа до вылета, т.е. в 11 час. 30 мин. (время московское);

начало регистрации в 12 час. (время московское);

координаты отправляющей стороны: ТК «Группа Иорк»: г. Москва, Комсомольский проспект, д. 9а, оф. 414, теле­фон [phone], 241-1882, 937-1604 (консультант по образованию — Городецкая Юлия);

прибытие в Париж в 15 час. (местное время);

встречающий в аэропорту Парижа с табличкой «CILS», г. Труасси, и фамилии туристов»;

15.07.03 г., вылет из Парижа рейсом: SU 575 в 11 час. 45 мин. (местное время);

начало регистрации за два часа до вылета;

прибытие в Москву 15.07.03 г., в аэропорт «Шереметье-во-2», в 17 час. 40 мин. (время московское).

Так же, как и в предыдущем случае, расписка о получении документов не имеет определенной формы, однако может выступать страховкой для турфирмы при неправомерных претензиях туристов. Расписка выдается клиен­ту при отправлении документов, необходимых для открытия визы и является своеобразной описью. В ней указывается перечень бумаг, например:

общегражданский загранпаспорт (оригинал) — 1 шт.;

ксерокопия всех страниц общегражданского паспорта;

анкета консульства — 1 шт.;

фотографии — 3 шт.;

справка с места работы о доходах — 1 шт.;

и т.д., в зависимости от перечня документов, необходимых для того или иного консульства.

В расписке обязательно ставятся время и дата приема доку­ментов у туриста, поскольку сроки подачи пакета являются прин­ципиально важными для благополучного открытия визы.

Свои подписи могут ставить обе стороны: сдал документы, при­нял документы. Расписку можно составлять в двух экземплярах – по одному для каждой стороны.

Дата добавления: 2014-01-13