Слайд 10. Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02ч 00мин по су­довому времени подошел к месту приема лоцмана у о

СЛУЧАЙ С ТЕПЛОХОДОМ «МИХАИЛ СТЕНЬКО»

Теплоход «Михаил Стенько» 5 мая 1980 года в 02^ч 00^мин по су­довому времени подошел к месту приема лоцмана у о. Пик Айленд для следования на Восточный рейд порта Сингапур. Лоцман был заранее заказан, однако ко времени подхода т/х «Михаил Стень­ко» свободных лоцманов не оказалось. Капитану судна предложи­ли лечь в дрейф и подождать лоцмана, или же идти на Восточную якорную стоянку самостоятельно.

Подход на Восточный рейд порта Сингапур, по правилам пор­та, может быть разрешен без участия лоцмана. Однако плавание по Восточному рейду осложнено большим количеством судов, сто­ящих на якорях, и значительным, до 4-х узлов, приливным тече­нием, периодически меняющим свое направление и скорость.

Капитан т/х «Михаил Стенько» только начал свою карьеру капитана и не имел разрешения от Черноморского пароходства са­мостоятельно, без лоцмана, заходить на Восточный рейд порта Син­гапур и становиться на нем на якорь. Однако, получив от Лоцманс­кой станции предложение, если не хочет ждать лоцмана, следовать на рейд самостоятельно, принимает решение не ждать лоцмана.

На мостике, кроме капитана, находился вахтенный 2-й по­мощник и матрос на руле. Капитан решает не усиливать вахту и не вызывать на мостик старшего помощника. Дают полный ход и сле­дуют по подходному каналу Кеппел к западной стороне Восточно­го рейда. На баке - боцман, якоря готовы к отдаче.

При подходе к рейду капитан становится на телеграф, само­стоятельно отдает команды рулевому и в машинное отделение о режимах главного двигателя. Второй помощник капитана в слож­ных условиях плавания, без помощи подвахтенного помощника капитана, ведет прокладку пути судна, делает записи в судовом журнале, регулярно определяет место судна, ведет наблюдение за движением судна визуально и с помощью радиолокатора.

На Восточном рейде на якорях стояло много судов. Капитан ре­шает не становиться на краю якорной стоянки, а пройти между суда­ми в глубь рейда. В темное время суток, когда видны только огни сто­ящих на якорях судов, проходить между ними сложно. Одновремен­но осложняет маневры между судами сильное приливное течение. Кроме того, так как машинный телеграф находится в середине руле­вой рубки, то капитан, взявшись самостоятельно отдавать команды в машинное отделение, не может выйти на крыло мостика и визуаль­но оценить как близко они проходят от других судов.

Идя по рейду, наваливаются на китайский теплоход «Сити-унг», нанеся ему повреждения. Чтобы уйти от ответственности, капитан разворачивает «Михаил Стенько», выходит с рейда за наружную кромку отмели Оутер Шоал, дает полный ход и идет на восточную часть Восточного рейда.

Подойдя с этой стороны к Восточному рейду он снова пытается пройти между судами внутрь рейда и бьет т/х «Федор Гладков» (Чер­номорского пароходства), т/х «Саузерн Глори» (Англия) и т/х «Кота Джейн» (Малайзия).

На шум навалов и ударов просыпается старший помощник капитана и выбегает на мостик. Оценив обстановку, он становит­ся на правое крыло мостика (сторона сноса течением) и регулярно докладывает о расстоянии до ближайших судов. Т/х «Михаил Стенько» наконец становится на якорь. После расследования ава­рии Черноморское пароходство вынуждено было возместить зна­чительные убытки поврежденным судам.

Анализ аварии

Первопричина (предпосылка к аварии) - неопытность капи­тана в управлении судном и навигационной командой.

Причины, приведшие к аварии.

1. Решение капитана судна следовать ночью на сложный для плавания Сингапурский рейд без лоцмана.

2. Отсутствие на мостике достаточной для обеспечения безо­пасного плавания навигационной команды.

3. Неразумное решение пройти ночью между судами внутрь рейда, а не стать с краю.

4. Самостоятельное управление капитаном машинным теле­графом, что не позволяло ему наблюдать движение своего судна и оценивать безопасное прохождение возле других судов, учитывая снос от течения.

5. Попытка скрыться от ответственности после первого навала на судно.

Дата добавления: 2014-01-11