Инженерные решения по результатам расчета

Методические указания по выполнению задания и анализу результатов расчета

Задание на расчет

Задание № 4.2.1. Определить концентрации загрязнения ат­мосферного воздуха окисью углерода, оксидами азота и углеводородами в солнечную и дождливую погоду в расчетном поперечнике на расстояниях от кромки автомобильной дороги, указанных в табл. 4.3, и выбрать защитные мероприятия по снижению кон­центрации 3В в зоне жилой застройки, удаленной на расстояние l, м, от дороги, до допустимого уровня, если скорость гос­подствующего ветра составляет 3 м/с. Сведения о фоновых кон­центрациях отсутствуют.

Исходные данные для расчета приведены в табл. 4.6, а имен­но: интенсивность движения составила N а, авт./ч; шифры ти­пов автомобилей (1...6) соответствуют принятым в табл. 4.1; средняя скорость потока движения V, км/ч; угол направления ветра к оси трассы j, град.

Таблица 4.6. Исходные данные к заданию № 4.2.1

Перед началом выполнения задания студент должен вниматель­но изучить методику расчета токсичных выбросов при эксплуа­тации автомобилей, изложенную в подразделе 4.1.

При выполнении задания № 4.2.1 сначала он определяет мощность эмиссии каждого компонента 3В на конкретном участке дороги по формуле (4.1), а затем рассчитывает уровни концен­трации каждого компонента 3В на различном удалении от дороги в поперечном направлении и в зоне жилой застройки по формуле (4.2). По полученным результатам студент строит графики за­грязнения придорожной зоны токсичными компонентами отработав­ших газов и сравнивает их с величинами ПДКj. С помощью этих графиков он определяет концентрации 3В над кромкой дороги и в начале жилой застройки. В случае превышения ПДКj ему сле­дует дать рекомендации по нормализации концентраций 3В в жи­лой зоне в соответствии с положениями, изложенными в подразделах 4.1 и 4.4.

Инженерные решения по результатам расчета, направленные на снижение концентрации токсичных компонентов отработавших газов в зоне влияния дороги, следует осуществлять на основе технико-экономического сравнения следующих вариантов защитных мероприятий: 1) изменение параметров дороги, направленное на повышение средней скорости транспортного потока; 2) ограни­чение движения отдельных типов автомобилей полностью или в отдельные интервалы времени; 3) усиление контроле за движе­нием автомобилей с неотрегулированными ДВС в целях миними­зации токсичных выбросов; 4) применение неэтилированного бензина и каталитического дожигания выхлопных газов карбю­раторных ДВС; 5) устройство защитных сооружений.

Главным критерием при таком сравнении служит степень уменьшения концентрации 3В в расчетных точках при минималь­но возможной площади отвода земель под защитные сооружения и наименьших приведенных затратах на обустройство 1 км дороги, достигнутое без снижения ее пропускной способности. Наиболее эффективными, с позиций экологии, но требующими значительных капитальных вложений на реконструкцию дорожной сети, являют­ся первый и пятый варианты защитных мероприятий. Второй и третий варианты относятся к организационным мероприятиям, не требуют больших капитальных затрат, но дают значительно меньший экологический эффект. Реализация второго варианта ведет к преднамеренному снижению интенсивности движения по сравнению с проектной. Внедрение четвертого варианта по всей территории РФ будет возможно лишь после внедрения новых стандартов на автомобильные бензины. Поэтому защитные меро­приятия следует применять в комплексе и с учетом специфики местных условий.

В итоговом заключении студент приводит основные выводы по расчету токсичных выбросов в атмосферу автотранспортом и указывает защитные мероприятия, осуществить которые следует в первую очередь, и какой при этом будет эффект.

Дата добавления: 2014-11-07