Лекция 2. Основы проектирования автомобиля

Проектирование автомобиля представляет комплекс научно-исследовательских и конструкторско-экспериментальных работ, целью которых является создание технической документации нового автомобиля или модернизации выпускаемого.

При проектировании нового объекта решающим фактором успеха является оптимальная организация работы над проектом.

К разработке автомобиля привлекается множество специалистов различного профиля. При этом каждый из них должен знать, на каком этапе всего цикла разработки автомобиля решается та или иная проблема.

Проектирование осуществляется в соответствии с выбранной логической схемой, которая включает последовательность выполнения отдельных этапов, состоящих из проектных процедур и операций.

Каждый этап включает входные данные, и после проведения комплекса работ выдается выходная информация, которая является входными данными для следующего этапа.

Проектная процедура представляет формализованную совокупность операций, основанную на методах физического и математического моделирования, оптимизации, прогнозирования теории принятых решений. В результате выполнения процедур появляется проектное решение.

Проектное решение – промежуточное (или конечное) описание объекта, являющееся основанием для определения дальнейшего направления проектирования автомобиля.

Процесс проектирования автомобиля состоит из следующих этапов:

· предпроектный этап;

· этап разработки технических требований (ТТ);

· эскизный проект (ЭП);

· этап технического задания (ТЗ);

· этап проверки и доводки конструкции;

· этап утверждения проекта.

Лекция 3. Схема процесса разработки легкового автомобиля

На этапе эскизного проекта, как уже было сказано, необходимо выполнить эскизную компоновку автомобиля. Она должна содержать схему вместимости и схему шасси, причем они должны рассматриваться в совокупности, дабы обеспечить согласованность всех параметров автомобиля. Затем по результатам эскизной компоновки автомобиля выполняется разработка дизайн-проекта, заключающаяся в поиске образа экстерьера и интерьера. После утверждения концепции дизайна, на основе эскизов или виртуальных моделей создается реальный макет внешней формы автомобиля и посадочный макет внутреннего пространства в натуральную величину, для оценки и общего восприятия дизайна. Кроме того, параллельно реализуются эскизные компоновки вновь разрабатываемых узлов и агрегатов для нового автомобиля и производится их макетирование. После чего, создается демонстрационный макет, совмещающий в себе дизайн экстерьера, интерьера и макеты узлов и агрегатов. На основании проработанных макетов оригинальных узлов и агрегатов создаются их рабочие макеты, работоспособность которых проверяется на так называемых – ходовых макетах. Как вариант(по решению заказчика проекта) может быть разработан демонстрационный ходовой макет – для демонстрации как дизайн-проекта, так и работоспособности оригинальных узлов и агрегатов.

Схема вместимости – это компоновка, определяющая: основные геометрические параметры автомобиля; размещение в салоне людей различной репрезентативности; основные требования по обзорности, досягаемости; расположение передних и задних сидений; положение рулевого колеса и других органов управления; размещение топливного бака и запасного колеса; габариты моторного и багажного отделений.

Схема шасси – это компоновка, содержащая информацию: по расположению силового агрегата и его систем; по приводу ведущих колес (передний привод; полный привод; привод на задние колеса от двигателя, расположенного спереди, сзади или в базе, см. рис.1); по передней и задней подвескам, рулевому механизму и их кинематическим точкам; по рабочему пространству колес.

Зачастую при выборе компоновочной схемы автомобиля, руководствуются технологией, сложившейся на том или ином предприятии, и экономической целесообразностью с безусловным соблюдением современных требований по устойчивости и управляемости, например, поэтому большинство БМВ и"мерседесов" по-прежнему построены по классической схеме- с задними ведущими колесами. На ВАЗе, в последнее время, при разработке легковых автомобилей, преимущественно используют переднеприводную компоновку(семейства автомобилей ВАЗ-2108, 2110, 1118, 2170, 2116), причем, на базе, некоторых из них, разрабатываются полноприводные модификации (полноприводные автомобили ВАЗ-2111 и 2116). Поэтому еще на начальной стадии проектирования автомобиля, рекомендуется закладывать в платформу возможность унификации различных компоновочных схем.

Рис. 1 Различные компоновочные схемы автомобилей

в зависимости от привода на ведущие колеса

Часть размеров на эскизной компоновке и в последующем на компоновочных паспортах, а также установочных чертежах- определяется относительно трёхмерной системы координат при конструктивной нагрузке, за исключением размеров, которые измеряются при оговоренной нагрузке автомобиля(снаряженная, полная нагрузка и т.д.).

Дата добавления: 2014-10-22