Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов метрополитена

	Диод - это слово произошло от греческих корней «di» — два, и «odos» — путь и вошло в оборот в 1919 году. Диод - это устройство, пропускающее ток только в одном направлении. Он имеет два вывода: анод - к нему подводится «плюс» источника тока катод - к нему подводится «минус». В электрических схемах вагонов диоды применяются с целью исключить влияние (путём обратной связи) вагонных проводов между собой и на поездные провода. Если напряжение обратной полярности достигнет критической для данного диода величины, то произойдёт его пробой, то есть, диод перестанет выполнять свои функции и будет работать, как обыкновенный проводник, что немедленно отразится на работе смежных цепей. Именно поэтому на самые ответственные участки устанавливают два диода подряд, например, в цепи 12 вагонного провода (резервное закрытие дверей).
	Стабилитрон - это полупроводниковый диод, предназначенный в основном для стабилизации напряжения, он работает только в цепях постоянного тока. Установлен в цепи красного светодиода «РП» на вагонах 81-717.5м, выпущенных после 1993 года, а также на вагонах других типов после капремонта по РУ1 или РУ2. Если напряжение в цепи, к которой подключён стабилитрон, ниже порога его срабатывания, то стабилитрон закрыт и практически не пропускает ток. Если напряжение в цепи повысится (из-за уменьшения сопротивления), то наступит пробой запирающего слоя и через него потечёт ток (загорится красный светодиод «РП»). Уменьшение сопротивление в цепи стабилитрона может быть вызвано двумя причинами: на вагоне сработало РП (контакты РП зашунтировали резистор (проводов 18-24) не собралась схема на двух и более вагонах, при этом резисторы, включённые между 18 и 24 вагонными проводами каждого вагона, где не собралась схема, оказываются подключёнными параллельно друг другу (см. схему ЦУ). Запирающий слой стабилитрона восстанавливается после снятия напряжения.
	Тиристор - это управляемый диод. Он имеет три вывода: анод («плюс») катод («минус») управляющий электрод При подаче положительного потенциала на управляющий электрод, тиристор открывается и пропускает ток в направлении «анод - катод». При изменении полярности в цепи или при снятии потенциала с анода тиристор закрывается. Тиристоры применяются на вагонах всех типов, которые эксплуатируются в настоящее время на метрополитене. Устанавливаются, как в силовой цепи (тиристорный регулятор магнитного поля ТЭД), так и в цепи управления. Их воздействие на схему изучается по программе машинистов
	Транзистор также можно назвать управляемым диодом. Он имеет три вывода: коллектор («плюс») эмиттер («минус») база (управляющий электрод) Транзисторы обычно используются для усиления электрического сигнала, но в наших схемах с помощью тиристоров включаются электромагнитные контакторы КМ1 вагона для подключения ББЭ (блок бортового электроснабжения) к токоприёмникам и контактор и КМ2 - для включения ламп рабочего освещения вагона. Воздействие транзисторов на схему изучается по программе машинистов.
	Светодиод. Этот прибор, как и диод, проводит электрический ток только в одном направлении, а также является источником света. Имеет два вывода: анод - («плюс») катод - («минус»). Светодиоды пришли на смену сигнальным лампам накаливания и имеют по сравнению с ними несколько весьма существенных преимуществ: малое энергопотребление хорошую светоотдачу небольшие размеры длительный срок службы и невысокую стоимость В кабине машиниста установлены более тридцати сигнальных светодиодов, их назначение частично рассматривается в данном пособии и при изучении предметов «Электрооборудование» и «Системы АРС» по программе машинистов.

Вагон метрополитена представляет собой комплекс электрического оборудования, в котором для превращения электрической энергии в механическую применяются тяговые электродвигатели. Для правильного режима работы электрооборудования вагона применяется контрольно-измерительная и защитная аппаратура, а для контроля за работой каждого вагона и всего поезда применяются звуковая сигнализация (звонки, зуммеры или тонально-вызывные устройства) и световая сигнализация (лампы, светодиоды и индикаторы). Все электрические аппараты и приборы соединены между собой проводами и кабелями в электрические цепи. Эти цепи можно условно разделить на два типа: высоковольтные, которые запитываются от контактного рельса, напряжением 825 В и низковольтные, питающиеся от аккумуляторной батареи вагона напряжением 75 В.

Высоковольтные цепи можно разделить на два вида:

Существуют три способа отображения электрических схем:

Монтажные схемы указывают истинное расположение всех проводов, к à белей и мест их соединения между собой или мест их присоединения к контактным зажимам аппаратов и приборов. Эти схемы необходимы для работы ремонтного персонала.

Принципиальные схемы отличаются от монтажных тем, что те же самые элементы в них расположены так, чтобы облегчить восприятие всей схемы целиком, а значит, легче понять принцип их работы. В справочной литературе по предмету «Электрооборудование подвижного состава» все цепи представлены для изучения в виде принципиальных электрических схем. Для правильного чтения этих схем необходимо сначала изучить таблицу общепринятых в электротехнике символов (см. стр.14).

Блок - схемы изображаются в виде блоков и стрелок. Стрелками показывается логическая связь между блоками. Такие схемы применяются для отображения общего принципа работы сложных устройств.