Регулятор частоти обертів колінчастого валу

Тема 9

Розповісти роботу муфти.

Система живлення дизельного двигуна.

Тема 9.

Заняття 4

План

1. Призначення, будова та робота форсунок дизелів ЯМЗ-236, КамАЗ-740.

2. Призначення, будова та робота повітряного фільтра двигуна КамАЗ-740, ЯМЗ-236.

3. Призначення, будова та робота автоматичної муфти випередження впорскування палива.

Д/3 § 47 cm. 154-158 [1] §51 ст. 146-150 [2]

1. Форсунки призначені для забезпечення надходження палива в камеру згорання при певному тиску і в дрібнорозпиленому вигляді.

На дизелях використовують форсунки декількох типів: відкриті або закриті, з розпилювачем, що мають один або декілька отворів.

Закриті форсунки можуть бути штифтові або безштифтові.

На дизелях ЯМЗ-236 і КамАЗ-740 використовують закриті безштифтові форсунки.

Форсунку називають закритою тому, що отвори (сопла) в розпилювачі закриті голкою, і тільки в момент впорскування палива сполучаються з камерою згорання. Для виходу палива розпилювач має 4 отвори діаметром 0,34 мм.

Будова форсунки: латунний стакан, накидна гайка, розпилювач, голка розпилювача, штанга, тарілка, пружина, регулювальний гвинт, контргайка, стакан пружини, ковпак, штуцер, сітчастий фільтр.

Розповісти роботу форсунки. Форсунка КамАЗ-740 аналогічна.

2. Повітряний фільтр КамАЗ-740 без масла, двохступінчастий, з автоматичним відсмоктуванням пилу і змінним фільтруючим елементом.

Будова фільтра:

• ковпак для забору повітря;

• корпус повітря очищувача;

• фільтруючий елемент;

• затискачі.

В якості фільтруючого елемента використовується картон.

Розповісти роботу фільтра КамАЗ-740. Повітряочищувач ЯМЗ-236 аналогічний за будовою і роботою фільтру двигуна ЗМЗ-53.

3. Автоматична муфта змінює кут випередження впорскування палива в залежності від частоти обертання колінчастого валу.

При використанні муфти підвищується економічність дизеля при різних режимах роботи двигуна.

Муфта встановлена на передньому кінці кулачкового валу ПНВТ.

Будова муфти ЯМЗ-236:

• ведуча напівмуфта з пальцями і шипами;

• ведена напівмуфта з осями вантажів;

• вантажі;

• корпус;

• дві пружини з шайбами;

• втулка ведучої напівмуфти;

• самопідтискні сальники.

Автоматична муфта збільшує кут випередження впорскування палива на 10°-14° в порівнянні з кутом повороту колінчатого валу і на 5°-7° в порівнянні з кутом повороту кулачкового валу насосу високого тиску.

На КамАЗ-740 ПНВТ має таку саму муфту випередження впорскування палива, але з деякими змінами в конструкції.

Обидві муфти працюють однаково.

Система живлення дизельного двигуна.

Заняття V

План

1. Призначення, будова і робота всережимних регуляторів частоти обертання колінчастого валу двигунів ЯМЗ-236, КамАЗ-740.

Д/3 § 47 ст.158-163 [1] §51 ст.150-153 [2]

Регулятор частоти обертів дизеля КамАЗ-740.

Регулятор розташований в "розвалі" паливного насоса високого тиску. Рух до зубчатого колеса регулятора передається від кулачкового валу через зубчасті колеса. Однією із особливостей цього регулятора є тримач тягарців, виконаний як одне ціле з зубчастим колесом регулятора. Тримач обертається на двох кулькових підшипниках. Всередині його знаходиться маточина рухомої муфти, яка впирається в палець важеля регулятора. Важіль регулятора одним кінцем зв’язаний с проміжним важелем, а другим через палець - з рейкою паливного насоса. Для узгодженого переміщення рейок вони з’єднані між собою за допомогою відповідних пальців і важеля. Важіль керування регулятором жорстко зв’язаний з невеликим проміжним важелем. Між проміжними важелями установлена пружина, зусилля якої передається на важіль.

Мащення регулятора і насоса високого тиску - циркуляційне, під тиском від загальної мастильної системи двигуна.

При роботі двигуна в деякому режимі в регуляторі завжди встановлюється рівновага меж відцентровими силами тягарців і зусиль пружини. Якщо водій автомобіля натискає ногою на педаль керування подачі палива, то через систему важелів и тяг повертається на деякий кут важіль керування регулятором або важіль, що приводить до збільшення натягу пружини. Пружина діє через проміжний важіль і переміщує його. Важіль переміщує рейки в сторону збільшення подачі палива. Частота обертів росте до тих пір, доки не наступить рівновага між відцентровою силою тягарців і зусиллям пружини. При зменшенні навантаження на двигун частота обертання колінчатого вала збільшується. Тягарці регулятора розходяться і, долаючи опір пружини, повертають важіль, який переміщує рейки в сторону зменшення подачі палива, зберігає порушення режиму.

Для зупинки двигуна необхідно зменшити частоту обертів колінчастого валу до мінімуму і витягнути кнопку ручного управління важелем до зупинки двигуна. Ця кнопка розташована справа від сидіння водія на ущільнювачі опори важеля перемикача передач.

Паливопроводи. В паливній системі дизеля використовуються паливопроводи низького и високого тиску. Перші призначені для підведення палива із бака через відповідні фільтри до паливопідкачувального насоса, насоса високого тиску і відводу залишків палива в бак. Вони виготовлені з латунних або сальних трубок и приєднуються до приборів пустотними болтами, а контактні поверхні ущільнюються мідними шайбами товщиною 1,5 мм.

Паливопроводи високого тиску з’єднують форсунки и насос високого тиску. Всі вони мають однакову довжину і виконані з сталевих трубок з зовнішнім діаметром 7 мм і внутрішнім - 2 мм. Їх кінці, виготовлені в формі конуса, притиснуті накидними гайками с шайбами к конусних гнізд штуцерів паливного насоса й форсунок. Щоб запобігти поломкам від вібрацій паливопроводи кріплять спеціальними скобами й кронштейнами.

Регулятор змінює подачу палива в залежності від навантаження двигуна, підтримуючи задану водієм частоту колінчастого валу. Регулятор називається всережимним, так як може автоматично підтримувати водієм задану частоту обертання колінчастого вала і обмежувати її максимальне значення. Обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу викликано необхідністю запобігання деталей дизеля від швидкого зношення і надмірних навантажень, а обмеження надмірно малої частоти обертів - погіршенням подачі палива і сумішоутворення. Карбюраторні двигуни рідко працюють на режимі максимальних навантажень, тому застосовувати на них всережимні регулятори недоцільно.

Будова регулятора. Привід вала регулятора здійснюється від кулачкового валу паливного насоса через підвищену зубчасту (зубчасті колеса) передачу, тому вал регулятора обертається з більшою частотою, ніж вал паливного насоса. Це дозволяє зменшити масу тягарців і підвищити чуткість регулятора до зміни навантаження. Обертання від вала паливного насоса до зубчастого колеса регулятора передається через втулку, посаджену на валу на шпонці і гумові сухарі. Останні є пружними елементами, гасять коливання, що виникають при нерівномірному обертанні кулачкового валу паливного насоса.

Ведене колесо виготовлене як одне ціле з валом регулятора. Вал разом з напресованою на нього тримачем тягарців обертається в кулькових підшипниках, встановлених в стакані. Ролики тягарців впираються в рухому муфту, яка під час роботи регулятора може переміщуватися по тримачу. Передній хвостовик п’яти запресований в внутрішнє кільце кулькового підшипника, який розташований в рухомій муфті. П’ята і серга знаходяться на одній вісі, на якій встановлено і важіль управлення рейкою паливного насоса. Цей важіль тягою з’єднаний одним кінцем с рейкою, а другим кінцем (пальцем) с кулісою. Палець входить в виріз куліси. Скоба управлення кулісою може займати два положення: "Робота" (положення I) и "Стоп" (положення II).

На вісі встановлені силовий и двоплечий важелі. Важіль пружиною з’єднаний з закріпленим на валу разом з важелем управлення регулятором. Останній, в свою чергу, зв’язаний тягою с педаллю в кабіні водія. Силовий важіль з’єднаний з нижніми отворами серги окремим пальцем.

При обертанні вала регулятора тягарці намагаються розійтися. При цьому вони роликами натискають на рухому муфту, яка переміщується в правую сторону, і повертає важіль відносно вісі проти годинникової стрілки. Пружина чинить опір повороту важеля, так як вона діє на нього через важелі і регулювальний гвинт. Внаслідок пружина перешкоджає розходженню тягарців. Якщо важіль управління регулятором повернути проти годинникової стрілки, то разом з ним повернеться важіль, розтягуючи пружину. При повороті важеля за годинниковою стрілкою натяг пружини зменшується. В крайніх положеннях важіль стикаються з болтами і обмежені відповідно максимальна і мінімальна частота обертів. Зубчасті колеса і кулькові підшипники регулятора змащуються дизельним мастилом, який заливається в корпус до необхідного рівня.

Робота регулятора. Коли двигун не працює, скоба, керована кулісою знаходиться в положенні I. Важіль стикається с болтом. В цьому випадку пружина, діє на важелі, і на упорну п’яту, зміщує рухому муфту в крайнє ліве положення. При цьому важіль повертається відносно пальця проти годинникової стрілки і через тягу встановлює рейку паливного насоса в положення, відповідній максимальній подачі палива. Цьому сприяє і стартова пружина, постійно намагається пересунути рейку в положення пуску двигуна.

Коли двигун запрацював, вал с тримачем і тягарцями починає обертатися. Тягарці під дією відцентрових сил розходяться і переміщують рухому муфту і упорну п’яту в праву сторону. Важелі повертаються проти годинникової стрілки, долаючи зусилля пружини. Одночасно з переміщенням упорної п’яти важіль повертається відносно пальця куліси за годинниковою стрілкою, що призводить до переміщенню рейки тягою в сторону зменшення подачі палива. Переміщення важільної системи продовжується до тих пір, доки відцентрові сили тягарців не зрівноважаться силою пружини. При цьому рейка паливного насоса займе необхідне положення.

Необхідну частоту обертання колінчатого вала установлює водій, натискаючи на педаль управлення подачі палива. При цьому важелі повертаються проти годинникової стрілки, збільшують натяг пружини, діючи на важіль, упорну п’яту і важіль. Останній повертається відносно пальця куліси проти годинникової стрілки. Рейка паливного насоса переміщується в сторону збільшення подачі палива, і частота обертання колінчатого вала збільшується до тих пір, доки відцентрові сили тягарців не зрівноважаться силою пружини. Установлена частота обертання колінчатого вала автоматично підтримується регулятором наступним чином. При зменшенні навантаження на двигун частота обертання колінчатого вала росте, так як в циліндри надходить така ж кількість палива. Тягарці регулятора розходяться на більший кут, переміщують важільну систему в сторону, відповідно зменшенню подачі палива, і відновлюють порушений режим частоти обертання с точністю до ±30 об/хв.

При збільшенні навантаження на двигун (і незмінній подачі палива насосом) частота обертання колінчатого вала зменшується. Відцентрові сили тягарців зменшуються, тягарці сходяться, важільна система під дією пружини переміщує рейку паливного насоса в сторону збільшення подачі палива до відновлення порушеної рівноваги (режиму).

Двигун зупиняють припиненням подачі палива в циліндри, для чого скобу управлення кулісою переміщають вниз в положення ("Стоп") важелем, що знаходиться в кабіні. Цей важіль з’єднаний тросом зі скобою. При переміщенні скоби управлення кулісою вниз важіль повертають відносно вісі, що проходить через упорну п’яту, за годинниковою стрілкою і тягою установлюють рейку в положення "Подача вимкнена".

Після зупинки двигуна скобу управлення разом з кулісою повертають в пускове положення, чому сприяє зворотна пружина, що встановлена на втулці куліси. Силовий важіль під дією пружини переміщується в крайнє ліве положення, регулювальний болт впирається в вал, а рейка переміщується пружиною в положення пуску двигуна.

Максимальну частоту обертання колінчатого валу двигуна змінюють за допомогою болта и гвинта. Годинну подачу палива насосом при його регулюванні на стенді можна змінювати болтом.

Дата добавления: 2014-11-25