Транспортні умови контрактів

Транспортні умови контрактів – це особливий розділ, в якому детально обмовляються обов'язки і витрати сторін по організації доставки вантажу.

При підготовці контракту, як правило, проводиться попереднє вивчення можливостей його виконання, яке виявляє такі обставини доставки, як:

наявність транспортних зв'язків між країною експорту і ринком імпортера;

тарифи і ставки світового ринку залізничного, авіаційного, автомобільного і морського повідомлення;

ступінь механізації навантажувально-розвантажувальних робіт в передбачуваних пунктах обробки вантажу, вартість цих робіт;

вартість зберігання вантажу в місцях перевалювання, пунктах відправлення і призначення; правила і особливі умови перевезення в країні призначення і відправлення, правила здачі-приймання вантажу;

міжнародні угоди і конвенції, регулюючі перевезення вантажів різними видами транспорту.

Одержані відомості дають можливість, по-перше, правильно вибрати базис поставки і прорахувати продажну/закупівельну ціну товару при реалізації його з доставкою або без доставки; по-друге, вибрати на підставі калькуляції транспортних витрат напрям, по якому найбільш вигідно відправити вантаж; по-третє, правильно сформулювати транспортні умови в контрактах з урахуванням всіх можливих витрат.

Конкретний зміст транспортних умов операції залежить від таких основних чинників:

базисної умови поставки;

виду транспорту і способу доставки,

транспортної специфіки товару, умов перевезення, що регулюються міжнародними угодами.

До питань, пов'язаних з доставкою товарів та таких, що вимагають пророблення в контракті, відносяться:

термін відвантаження товару з пункту/порту відправлення (терміни груп Е, F і C) або доставки товару в пункт/порт призначення;

найменування пункту відправлення при базисах поставки ЕХW і групи F і пункту призначення – за умов груп C і D.

У ряді випадків при укладанні контракту не представляється можливим точно вказати місце призначення або місце, куди продавець повинен поставити товар для здійснення перевезення. В цьому випадку в контракті може бути зафіксований регіон з обмовкою, що надалі покупець уточнить або конкретизує місце призначення. Це необхідно, оскільки при визначенні ціни продавцю важливо знать хоча б орієнтири пункту передачі товару. Якщо необхідне уточнення відсутнє, то на покупця може бути покладена відповідальність за виниклі у зв'язку з цим ризики і додаткові витрати. Продавець в цьому випадку має право сам вибрати відповідний пункт в рамках обумовленого регіону.

При цьому необхідно враховувати відповідність транспортних засобів і транспортної упаковки, використовуваних однією стороною, можливостям їх обробки в пунктах призначення, визначуваним іншою стороною за контрактом (наприклад, можливість прийому або відправки контейнерів міжнародного стандарту в національних морських портах або на внутрішніх залізничних станціях; характеристики судів, що обслуговуються в морських портах; наявність необхідних вантажно-розвантажувальних механізмів або комплексів для конкретних видів вантажів і т. д.).

Як вже наголошувалося, відносно термінів групи C існує певна особливість, яка витікає з обов'язку продавця забезпечити за його рахунок укладення основного договору перевезення з вказівкою пункту призначення. У той же час його обов'язки по поставці вважаються виконаними у момент відвантаження в своїй країні. Тому терміни групи C визначають, на відміну від всіх інших термінів, два ключові пункти – відвантаження і призначення. Проте в контракті, як правило, указується тільки другий пункт, оскільки продавець має нагоду зберегти для себе певну свободу відносно використовування конкретного порту відвантаження. Крім того, для деяких термінів групи C (СІР і СРТ), рекомендується не тільки вказувати кінцевий пункт призначення, але й точно визначати місце, де вантаж передається покупцю.

Продавці і покупці приймають участь в обміні інформації: з одного
боку – про готовність товару до вантажних операцій, з іншого – про терміни прибуття транспортного засобу під вантажні операції. Ці дані деталізують обов'язки сторін щодо базису поставки у відповідності до конкретних умов операції, і вони обов'язково повинні бути присутніми у всіх контрактах, оскільки дозволяють синхронізувати виконання договору купівлі-продажу і договору перевезення. У залежності від того, хто укладає договір перевезення, дана інформація відноситься або до пункту відправлення товару, якщо це лежить на покупці, або до пункту призначення, якщо перевезення є обов'язком продавця.

Річ у тому, що за договором перевезення, особливо морським транспортом, сторона, що наймає транспортний засіб, зобов'язана заплатити штраф за його простій. Якщо затримка транспортного засобу відбувається з вини відправника або одержувача вантажу, то справедливо передбачити відшкодування такого штрафу винною стороною за контрактом купівлі-продажу. Іноді допускається, що сторона за контрактом, повинна в простої транспортного засобу, відшкодовує ці збитки безпосередньо перевізнику.

У контракті передбачаються зміст і терміни надання сторонами взаємної інформації у вигляді повідомлень (нотісов), які сторони передають безпосередньо або через експедиторів/агентів і перевізників. Якщо йдеться про велику партію вантажів, що регулярно поставляються, то між сторонами узгоджується графік подачі судів для відвантаження та вивантаження товару, партіонність і ритмічність поставки.

Система інформації може бути розгорненою або багатоступінчатою за характером, тобто складатися з декількох ноті сов щодо товарів, що постачаються регулярно в терміни, визначені і обумовлені в контракті. Розгорнена система інформації є важливою при транспортуванні масових і наливних вантажів морським транспортом, оскільки питання періоду знаходження судів під вантажними операціями і штрафів за їх простої є досить значними.

Дата добавления: 2014-11-09