Подготовка механической части для работы в зимних условиях

Подготовку электровоза к работе в зимних условиях на дорогах первой группы (дороги Севера, Урала, Сибири и Поволжья) заканчивают к 15 октября, а на дорогах Центра и Юга — к 1 ноября. Все основные подготовительные работы выполняют комплексные бригады слесарей во время текущего ремонта электровоза. Электровозы работают в зимних условиях устойчиво, но необходимо учитывать следующие особенности такого режима работы:

увеличение жесткости пути и силы ударов, воспринимаемых деталями электровоза, особенно не зарессоренными;

повышение вязкости смазки в подшипниках и приводах аппаратов и машин, могущее привести к замедлению их действия и даже к заеданиям;

худшие условия сцепления колес с рельсами и, как следствие, большая склонность к боксованию;

увеличение вероятности попадания влаги (снега) в электрические машины и аппараты;

образование конденсата и инея на изоляционных частях при резких повышениях температуры окружающего воздуха;

уменьшение емкости аккумуляторной батареи при низких температурах;

худшие условия токосъема (гололед, иней);

возможность замерзания трубопроводов;

повышение вязкости масла в системе охлаждения трансформатора.

В соответствии с этим при подготовке к зиме на электровозе проводят ряд профилактических работ. Рассмотрим основные из этих работ раздельно по узлам локомотива.

Ходовые части. Все детали предварительно очищают от грязи, масла и пыли и насухо протирают; проверяют состояние рессорной системы. Часто перед зимой, когда прокат бандажей достигает 4 мм и более, обтачивают колесные пары без выкатки. Заменяют также смазку в кожухах зубчатой передачи и проводят ревизию зубьев шестерен. Перед заливкой свежей смазки старую со стенок кожуха удаляют керосином.

Из букс моторно-осевых подшипников удаляют летнюю смазку и камеры букс промывают керосином. Старую подбивку заменяют промытой; косы устанавливают вертикально и плотно поджимают валиками к оси колесной пары. Если буксы по каким-либо причинам снимают, то проверяют наличие дополнительных канавок на рабочих поверхностях подшипников. Буксы заправляют смазками зимних марок в соответствии с картой смазки.

Песочницы. Бункера песочниц освобождают от песка, снимают крышки нижних люков и проверяют, нет ли в бункерах посторонних предметов и комков песка. Регулируют положение песочных труб; трубы с трещинами и вмятинами заменяют. Очищают форсунки, регулируют подачу песочниц. Необходимо уменьшать количество песка, подаваемого под колесные пары вторых (и третьих) тележек по сравнению с первой по ходу колесной парой. Проверяют уплотнение крышек и состояние сеток на верхних люках песочных бункеров, неисправные заменяют.

Кузов. Проверяют уплотнение крышевых люков, всех отверстий в местах прохода труб и кондуитов.

.Вентиляционные воздушные системы проверяют и устраняют все щели; на вертикальные боковые и крышевые жалюзи кузова электровозов ВЛ80^К, ВЛ80^Т, устанавливают снегозащитные фильтры из льняной паковочной ткани в два слоя на дорогах 1-й группы и в один слой на остальных. На всех электровозах проверяют и при необходимости уплотняют прилегание снегозащитных фильтров к кузову; в качестве уплотнителя применяют технический войлок или морозостойкую резину.

В притворах дверей и окон обновляют войлочные прокладки. Металлические детали с декоративными покрытиями (хром, никель) протирают тряпкой, слегка смоченной в жидком масле, а затем сухими концами. Проверяют действие стеклообогревателей и стеклоочистителей.

Пневматическое и тормозное оборудование. Во время текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 производят ревизию компрессоров, кранов машиниста, тормозных цилиндров и другого ответственного оборудования. Во время ревизии масло в компрессорах заменяют на менее вязкое. Особое внимание уделяют состоянию поршневых колец, так как в зимнее время количество масла из картера и влаги, попадающих в воздушные магистрали, несколько больше, что может вызвать нарушение нормальной работы аппаратов электровоза и тормозных приборов. Проверяют подачу вспомогательного компрессора, в его картере заменяют масло.

Манжеты, прокладки и воротники автотормозного оборудования заменяют или прожировывают. Прочищают спускные отверстия отстойников. Вскрывают воздухоочистители и промывают все фильтрующие элементы.

Под кузовом проверяют действие приводов к спускным кранам главных резервуаров и отстойников, а также электрообогревателей, маслоотделителей и влагосборников. Если электровоз оборудован электропневматическим тормозом, проводят ревизию контроллера крана машиниста, тормозного переключателя и прочего оборудования.

Тормозные рычажные передачи всех тележек после замены изношенных или поврежденных тормозных колодок регулируют, с тем, чтобы выходы штоков тормозных цилиндров составляли 100—150 мм (у цилиндров одной тележки разность не более 25 мм); меньший выход штоков рекомендуется иметь у первой и четвертой тележек восьмиосных электровозов. Зазор между колодкой и бандажом должен быть в пределах 5—7 мм.

После ревизии полностью проверяют действие пневматического и тормозного оборудования в соответствии с Правилами ремонта и Инструкцией по автотормозам.

Дата добавления: 2014-11-16